在通过红旗H9迅速占领自主豪华C级车市场后，红旗在新能源市场当中的脚步也在加快，在燃油SUV市场布局还停留在中大型阶段时，红旗以一台红旗E-HS9直接杀入全尺寸豪华纯电动SUV领域，成为了目前国内市场当中该细分市场的唯一一款车型。

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　　从外观设计上来看，红旗E-HS9是目前红旗阵中第二款采用全新中式美学设计的产品，而且相比于我们在红旗H9身上看到的直瀑样式，红旗E-HS9又在此基础上再进一步，通过将其完全嵌入到车身面板之中，实现了视觉上的新能源化，伴随着保险杆中显著的运动分层，红旗E-HS9的庄严感之下也带着些运动氛围。

　　大灯还是分体式大灯，上长条状灯组+下独立式远近光灯似乎成了当下的新潮流，但红旗E-HS9的这两处设计则都包含在了车体的切面设计中，这既可以让矩阵式LED在点亮后显得更有锋芒，同时在布局上又不会喧宾夺主。

　　侧身上我们可以看到，红旗较从前的确是有很多设计上的进步的，虽说它延续了有些画蛇添足的侧翼徽章，可隐藏式车门把手、带孔的C柱装饰以及蜂窝饰板，使得车辆在饱满的框架支撑下又不会丧失对当下潮流的迎合。

　　车尾上，这里的尾灯伴随着装饰镀铬而形成了贯穿连接，但它朝着侧身与下端分叉的样式，不免会让人联想到凯迪拉克，只不过红旗E-HS9现在的设计会更宽阔一些。而后保险杠是它最出彩的地方，由于无需排气，红旗E-HS9的隐藏式气孔、护板、扩散器都被融合在了一块儿，给人一种性能套件上身的感觉。

　　从内饰设计上来看，红旗E-HS9在驾驶舱布局中很讲究整体性，除了这一气呵成的一体化三屏与换挡机构上的功能触控屏外，黑色的车门饰板会在视觉上与四屏配合得很好。而下置的空调出风口、带木板的换挡机构则显得档次有余而设计不足。

　　不得不承认，许多媒体将红旗E-HS9渲染为“中国汽车巅峰”不无道理，除了需要用脚去够的地方，凡是手能触摸到的区域不是合成材料，就是翻毛皮、皮革与软包，而且皮革拼接或面板之间也没有了自主车常见的大缝隙，档次感之高确实能与GLS级PK。

　　前面我们已经提到了，红旗E-HS9实际形成了四屏联动，而且单单就是这仪表盘的尺寸就达到了16.2英寸，客观来说，整套车机的流畅度是不如奥迪MIB、奔驰MBUX的，但实际差距其实也并不明显。更何况，在这四款实际屏幕外，红旗E-HS9还会有增强的抬头显示系统帮忙，7.5米投影距离、30米全彩可视距离以及44英寸投影画面，都会让其科技感倍增。

　　从摸到红旗E-HS9的 *** 座椅开始，它在测试团队心中的地位就已经是中国之一了，红旗定制的H-Nappa真皮触感的确不同凡响。关键在于，红旗E-HS9达到5209/2010/1731(1713)mm的车身之下，不仅创造了十分宽敞的座舱，其还提供了特殊的四座版以供商务人士选择。可惜的是，红旗E-HS9的空间利用并不完美，第三排仍旧更适合身材娇小的乘客。

　　其他配置方面，红旗E-HS9算是把当下的好东西都攒到了一块儿，辅助驾驶方面，它已经实现了道法允许范围下的L3级自动驾驶，也能实现一键自动泊车；而像豪华SUV里也不常见的面部识别技术、双排无线充电、后排娱乐屏以及香氛系统等等，都会证明红旗E-HS9比豪华要更豪华一点。

　　底盘悬架方面，红旗E-HS9采用了前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，相比于双叉臂，这种双横臂设计虽也兼顾了运动性与支撑性，但整体反馈仍不如我们在GLS级等全尺寸车厂上见到的双叉臂或五连杆。好在，红旗E-HS9在高顶配型号中提供了空气悬架，这会让其在更多变的实际驾驶中将车身控制得更加精确，这也成就了红旗E-HS9最终呈现出的高水平动态综合反馈。

　　底盘悬架方面，红旗E-HS9采用了前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，相比于双叉臂，这种双横臂设计虽也兼顾了运动性与支撑性，但整体反馈仍不如我们在GLS级等全尺寸车厂上见到的双叉臂或五连杆。好在，红旗E-HS9在高顶配型号中提供了空气悬架，这会让其在更多变的实际驾驶中将车身控制得更加精确，这也成就了红旗E-HS9最终呈现出的高水平动态综合反馈。

　　写在最后

　　在以哈弗、长安为首的自主汽车品牌，连续冲击高端中大型SUV市场不力的情况下，自主豪华品牌开始发力，而作为中国领军品牌的红旗，率先把纯电动市场的王牌给打了出来，从设计到配置再到性能，红旗E-HS9的豪华程度可见一斑，或许能挑出来的短板也只剩续航与价格了。

　　品牌的红旗，率先把纯电动市场的王牌给打了出来，从设计到配置再到性能，红旗E-HS9的豪华程度可见一斑，或许能挑出来的短板也只剩续航与价格了。