本文目录一览：

• 1、东北的低温适合买新能源汽车吗？
• 2、谁是东北的兄弟，能说说新奇骏在雪地路上的表现吗？
• 3、日产奇骏质量怎么样，奇骏有什么质量问题
• 4、奇骏在东北好用吗 分南方车北方车吗
• 5、有日产奇骏的车主吗？这款车是否值得入手呢？

东北的低温适合买新能源汽车吗？

从东北的供暖日期：11月5日至4月10日就可以看出来，东北的冬季真的很漫长。虽然一年中有五个月都处在供暖期，但实际上只有3个月温度比较低，这三个月温度更低时可以达到-30°。所以这三个月内纯电动汽车的日子不好过。

这三个月燃油汽车也不好过，典型的现象就是油耗高。但是只要有燃油支持，那么续航完全没有里程担忧。跑多远都可以。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低，容量也会下降。而且电动车冬季取暖也是通过电热器来做到的，所以取暖的时候还需要额外消耗一部分电量。北京地区的纯电动汽车，冬季续航里程都要降低四成。东北降低一半也是正常的。

而某些电动汽车所宣传的电池智能温控技术，并不是冬季行驶时为电池加温的。而是在低温充电时可以先为电池升温，解决低温导致电池充电慢的问题。但是快充支持电池升温，慢充是不支持的。冬季充电时间延长也是纯电动汽车要考虑的因素。

关于电动汽车是否适合在东北的气候环境下开？这个问题要按具体车型来分析。

电池本身受环境影响还是很大的，在低温时电池活性变低造成车辆续航下降，充电时间延长等问题。

为了杜绝这种现象的发生，车辆厂家在电池包上设置安装了电池温控系统，以保证不论外界是暴晒还是寒冬，动力电池都处于一个正常的温度范围之内工作。

比如北汽EX360就是在漠河零下30多度的环境做的低温测试。

威马EX5在新疆火焰山做的高温测试。

华冠K50宣称其独创的RESS可充电能量存储系统以及主动式液态冷却及加热系统，保证车辆在-30°C至+55°C环境正常使用，续驶里程不受影响。

所以，在购车之前需要先咨询清楚车辆是否配置有电池温控系统才是决定车辆在东北环境能否使用的关键所在。

谁是东北的兄弟，能说说新奇骏在雪地路上的表现吗？

大东北汉纸一个，坐标是鸡西密山市，常年在林海雪原里溜达，新奇骏是我入手一年多的SUV，因为喜欢玩，买的时候就选择的就是高配的2.5L尊享版，四驱非常实用，在我们这边，一到冬天，所有的公路都会覆盖着积雪，尤其是林间道路，宽度有限，往往只容一辆奇骏通过（宽1820mm），而且两侧有暗沟藏在积雪下面，拥有210mm离地间隙的新奇骏可应付大部分暗沟，如果不幸栽到里面，只要凭借四驱中的LOCK模式，便可顺利脱困，上坡的话，只要放慢速度，同时锁止四驱系统，新奇骏的四车轮就会同时牢牢抓住地面，50:50分配动力，让整个上坡过程都非常稳健、从容。 冰雪道路上，除了四驱系统，新奇骏搭载CVT变速箱，可模拟7速，不仅加减档动力顺畅，能准确把握动力输出，同时CVT动力输出不显突兀的特点也更适合冰雪爬坡路面。所以，在大东北里户外玩耍，新奇骏势一个不错的选择。

日产奇骏质量怎么样，奇骏有什么质量问题

奇骏车主中很多都是东北人，在寒冷的雪天开车体验也很好，质量没得说。我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，全新一代奇骏在哪都能用，能适应各种天气路况。在四驱方面，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶员可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活驾驶模式。通过全地形四驱控制系统，一键掌控5种模式，配合HDC陡坡缓降，兼具优越通过性，满足多种出行需求。发动机更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。而且中央差速器经过全新升级，两驱、四驱无延时切换，承载扭矩更大更强悍。在北方冬天开启雪地模式，不是一般的爽。在底盘调校上非常棒，底盘给人的感觉很扎实稳重，稳定性不错。全新一代奇骏在过减速带的时候很干脆，能够给驾驶者带来优质的底盘回馈，行驶品质值得称赞。这款变速箱的技术很成熟，可靠性极高，没有顿挫感，而且时间久了也不会出现异响。期待新车上市，出来后立马去试下。

奇骏在东北好用吗 分南方车北方车吗

奇骏车主中很多都是东北人，雪天开车体验也很好。南方北方都非常好用。 全新一代奇骏在哪都能用，能适应各种天气路况。在四驱方面，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶员可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活驾驶模式。通过全地形四驱控制系统，一键掌控5种模式，配合HDC陡坡缓降，兼具优越通过性，满足多种出行需求。而中央差速器经过全新升级，两驱、四驱无延时切换，承载扭矩更大更强悍。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。

在北方冬天开启雪地模式，不是一般的爽。在底盘调校上非常棒，底盘给人的感觉很扎实稳重，稳定性不错。全新一代奇骏在过减速带的时候很干脆，能够给驾驶者带来优质的底盘回馈，行驶品质值得称赞。这款变速箱的技术很成熟，可靠性极高，没有顿挫感，而且时间久了也不会出现异响。全新一代奇骏能适应各种恶劣环境，驾驶体验极佳。

有日产奇骏的车主吗？这款车是否值得入手呢？

当时刚好新款上市，是为数不多的国六车型。外观大方大气，选2.0高配，有定速巡航、电动座椅、全景天窗、智能联网、语音控制、360°倒车影像等实用功能。特别是车尾箱比个人当时选车时候的需求是：SUV，四驱，离地间隙高，预算在25万左右。当时试驾了昂科威、探界者、CRV、RAV-4、CX-5、Jeep自由光，基本这个价位能覆盖的合资SUV都去感受动力性能方面：搭载着2.0L直列4缸进气方式自然吸气。更大功率/更大扭矩可到113k2/204N.m.配备7挡CVT无级变速箱，变档平顺性好，更大马力可达154Ps，更大扭矩转。

从了朋友们的意见。但是到底入手奇骏还是CRV，又或者荣放，朋友们却众说纷纭，各有各的推荐。于是就打算自己上4S店仔细体验一下。供油方式有缸内直喷和多点喷射，而没有使用涡轮增压，不管是低速还是高速，只要轻踩油门，动力马上就能响应起来。如果考虑四驱车型，可以选择23.13万的四驱智联领先版，能。我的车就这么个情况，车好不好还是亲自己拿主意吧！其实这个价位的车可选择的品牌很多，但本人没用过，不敢推荐。祝君选个自己称心的，少操心的爱车。

奇骏的四驱可以在两驱、适时四驱、强制四驱之间自由切换，这是一个非常实用的四驱功能！不要说不越野用不到四驱，雨雪天气、高速路上切换到四驱模式时驾国内合资车和国产车，同等价位没有能和新奇骏比拟!因此，立马就预定了2014款2.5豪华四驱版，白色珍珠漆加价2000元。