本文目录一览：

• 1、为什么电动车冬天费电快啊?
• 2、电瓶车到了冬天天气特别冷的时候，电池电量就会下降得很快不够用是怎么回事儿啊？
• 3、电动车电池天冷掉电快
• 4、为何到了冬天电动车很耗电呢？

为什么电动车冬天费电快啊?

由于天气变冷，电池本身的温度降低，在充电时，要比夏季充电慢很多才能达到之间身温度，也只有达到温度才能真正充满。所以建议充电时把车放在室内进行充电效果会好一些。

车在天气寒冷的环境下行驶，也会消耗电特快，电池自身在放电时所发的温度受到冷天气影响，就很难完全放出电量，所以天气冷跑的路程比夏季所跑的路程短的原因。

电动车电池在冬天的容量在0度的时候只有夏天的60%，因天气冷，电池内部电化学反应不完全，造成有电放不出来。一般说的车子电池能骑多少公里，是指在常温（20度）时候跌的里程。所以感觉冬天电动车续行里程明显短于夏天的续行里程。

扩展资料：

冬天电动车电池的使用注意事项：

注意充电 ***

选择充电器时，更好使用具备正确终止充电装置（例如防过充时间装置、负电压差(-dV)切断充电和防过热感应装置）的充电器，以免电池因过充而缩短使用寿命。一般来说，慢速充电较快速充电更能延长电池的使用寿命。

新电池在之一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才想到充电，如车长期不使用，也要保证每月补充电一次。这样既可保护电池，又能延长其使用寿命。

注意放电 ***

放电的深度是影响电池寿命的主要因素，放电的深度越高，电池的寿命就越短。换句话说，只要降低放电深度，就能大幅延长电池的使用寿命。因此，我们应避免将电池过放至极低的电压。

首先，不能超载超重行驶（如骑车带人或装载重物等），行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行，因为深度放电对电池寿命的损耗很大。

其次，不要在静止的状态下直接利用马达启动车子，更好用脚踩同时助力进行启动。切勿大电流放电，电动自行车在起步、载人、上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踏助力，尽量避免瞬间大电流放电，避免对电池造成冲击性伤害，影响电池的续行里程和使用寿命。大电流放电容易导致 *** 铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。

再次，尽量避免急刹车，频繁的急刹车会影响到刹车灵便度，耗费电池容量；车速不宜过快，车速越快，对电池的损耗越大。

最后，切忌把不同电容量、化学结构或不同充电水平的电池，以及新旧不一的电池混合使用时，亦会令电池放电过多, 甚至会造成反极充电。

如果将不同容量或新旧电池混在一起使用，有可能出现漏液，零电压等现象，这是由于充电过程中，容量差异导致充电时有些电池被过充，有些电池未充满电，放电时有容量高的电池未放完电，而容量低的则被过放，如此恶性循环，电池受到损害而漏液或低（零）电压。

参考资料来源：百度百科-电动车电池

参考资料来源：人民网-低温警告拒绝误区！冬季电动车小常识

电瓶车到了冬天天气特别冷的时候，电池电量就会下降得很快不够用是怎么回事儿啊？

如果您是电动车主，不知道您有没有被一到冬天电动车续航就下降困扰，近期，很多车主都私信问了这个问题，但电动车冬天不耐用是客观事实，一时之间也很难完全解决这样的技术问题，那么，电动车电池为啥一到冬天就不耐用？有什么解决 *** 吗？对于这2个问题，

问题一：电动车电池为啥一到冬天就不耐用？

电动车的电池更佳使用温度在25℃左右，当问题下降，电池续航也会下降，有实验证明，低于20℃之后，每下降1℃，电池的续航就会下降1%左右，那么，为什么电池会随着温度下降而下降，这并不是电池的错误，总结了3个原因；

第1个原因：电解液冷却

铅酸电池的内部构造主要为铅板、隔热棉、电解液，这样的配置主要是防止避免电池在充放电过程中过度发热，烧坏电池铅板，但一到冬天天气变冷，电解液作为液体，它会出现不同程度的冷却，而电解液的冷却，就不会覆盖到整个铅板。

当电池在充电工程中，铅板没有被蒸馏水覆盖，就会导致活性物质活跃度下降，化学反应的阻力增大，扩散能力降低，充电变得很缓慢，导致电池容量下降，续航自然也会下降。

第2个原因：活性物质的利用率下降

铅板表面的依附物，它是因为电池在低温下工作，负极板上的海绵状铅特别容易变成PbSO4晶粒，而这些依附物，会堵住小孔，降低铅板的利用率，从而会影响电池的蓄电能力，一旦天气寒冷，蓄电能力只有70%左右，从而导致电动车续航下降。

第3个原因：充电器充电效率低

当天气寒冷的时候，充电器也会受到影响，比如电池的正常充电时间为8个小时的，而冬天电池的充电会缓慢，应当需要更长的时间把电池的电量充足，但一些老化、低质的充电器，四五个小时就会变为绿灯，很明显这个时候电池内部并没有充满，很多车主又不能及时的发现这个问题，只会怪电池怎么变得不耐用。

以上3个原因，是冬天电动车续航下降的一些常见和主要原因，那么，电池受环境温度影响的客观事实，有没有办法来改善电动车续航增加，其实是有的，

冬天电动车提高续航的解决 *** 有哪些

*** 1：铅酸电池更换为耐低温电池

铅酸电池不耐低温地“无解”的现实，而且，铅酸电池在零下10℃以下，电动车的电池基本上属于“趴窝”状态，很难在正常使用，对于我国南方的车主来说，铅酸电池即便是在冬天，虽然续航下降，但还能继续使用，但北方的车主，就要考虑更换电池。

目前，主流的耐低温电池有2种，第1种是锂电池，它的耐低温大概可以接收到零下15℃，虽然续航会有所下降，但可以保障正常使用，而且在0℃左右的情况下，电池续航下降都不会很明显；另一种就是胶体铅酸电池，它采用的是固体电解液，专门研发的耐低温电池，它能够承受的更低温度为零下35℃，无论在哪里南方、北方，冬天都可以正常使用。

*** 2：保持在恒温的环境下充电

当然，更换电池的方式，既麻烦，又费钱，尤其是锂电池和胶体电池，都会比普通的铅酸电池更贵，如果不想从根源更换电池，就要从日常的用车入手，其中保持充电环境就是关键的一步。

电池更佳的充电环境为25℃，在寒冷的冬天，要尽量向这个问题靠拢，有条件的可以选择在室内充电，室内可以保持恒温充电的状态，这样会比在室外低温充电，多跑5到10公里的里程。

*** 3：选择白天充电

当然，随着电动车禁止上楼充电的政策实施，很多小区又没有地下停车场，大部分车主只能接受在室外充电的客观事实，如果在室外充电，尽量保持在白天充电，白天温度相对比较高，如果能够保障电池充温度在0℃以上，同样可以多跑5公里到10公里。

电动车电池天冷掉电快

一、温度过低，电瓶容量下降

目前市场上的电动车80%-90%用的都是铅酸电池，而铅酸蓄电池一个缺点就是不耐受低温。一般情况下，蓄电池的更佳使用温度为25℃，随着每下降1℃，电瓶的可用容量约下降0.8%。

二、电池充电和放电能力减弱

气温低下的时候，电动车电池的充电和放电的能力都会减弱，等气温回升了，这种情况就会好转。冬天气温较低，电池里的电量释放不出去，一般电池的电量会下降40%左右，而一些质量差的电瓶电量下降的会更多。

三、电池溶液温度变低，活性下降

电动车普遍采用的都是铅酸电池，它的发电原理就是利用化学反应进行发电。进入冬季，气温下降，铅酸电池中的溶液温度降低，其中的物质活性也会随之下降，转化效率低，电阻增加，引起电池放电电压降低，使得电池的可用容量降低，耗电变快。产生化学反应的时候，产生和释放的电量就会减少很多。一旦温度低于15℃，蓄电池的续航能力也就变得越来越差，等天气冷到0℃以下，续航里程能将会下降1/3左右。

所以“电动车电池充电时间变长，却不耐用”就是因为这些原因导致。

如何缓解电池冬天不耐用的问题？

1、适当延长充电时间

充电的时候，即使是充电器颜色变绿，也要延长一会充电时间，可以再浮充1-2小时。但是切记时间不要过长。很多用户习惯插上充电后就不管了，第二天用车时才拔掉插头。熟不知，过放过充都会导致蓄电池受损，尤其是过充，会降低电池的储电能力。

2、把握好电瓶的电量

冬季电瓶的电容量是会降低的，在电池电量剩余25%的时候，就需要及时充电了。如果不及时充电，很有可能没骑一会就会没有电了。这个就是冬季电池虚电的现象，所以要及时地充电。

3、减少刹车和重新启动

由于天气比较寒冷，如果再加大油门或频繁刹车，电瓶的电流量就会增大，会加速电瓶的消耗。为了能够保证电瓶电量充足，可以使用一些阻燃的材料在电池的周围进行覆盖，这样，电池的温度上升，电容量也会提升一些。

4、避免低温充电

低温下，充电要更慢一些，因为电池充电需要“加热”。冬天气温较低，当电池电芯低于0℃时，系统会先给电池电芯加热。当其温度达到5℃以上时，才会开始给车辆充电。所以，建议车主在冬季温度较低时“用完即充”，车辆使用完毕后及时充电，此时电池温度相对较高，可以提高充电效率

5、注意插拔电源顺序

充电时，先插电池后插电源；充满后，先切断电源后拔电池插头。如果顺序反过来，有可能烧坏蓄电池或是充电器。此外，要定期检查电动车的线路是否存在漏电或是绝缘破损的情况，防止充电时漏电伤人，更主要的是防止充电或是行驶时短路起火。

6、切勿长期搁置

电动车就算不骑，蓄电池也会放电，很多电动车静置两周内基本电基本已放完。长期搁置不骑，也要保证至少每个月补充一次电，避免亏电。

为何到了冬天电动车很耗电呢？

由于天气寒冷，电池本身的温度白度降低。在充电过程中，需要比夏季充电慢很多才能达到体内温度，达到温度后才能真正进行充电。因此，建议将汽车放在室内进行充电效果会更好。

车在寒冷的环境下行驶时，也会消耗耗电快递，电池本身在放电的温度受到寒冷天气的影响，很难充分放电电源，所以寒冷天气跑距离比夏季跑距离短的原因。

一辆电动汽车的电池容量在冬季只有夏季0摄氏度时的60％。由于天气寒冷，电池内部的电化学反应不完全，导致放电失败。

一般来说，一辆汽车的电池可以行驶多少公里，是指在室温下(20度)行驶的里程。因此，感觉电动汽车在冬季行驶里程明显短于夏季。

扩展资料：

电动汽车电池冬季使用注意事项:

一、注意充电 ***

在选择充电器时，更好使用带有正确的充电终止装置的充电器，如过充时间保护装置、负压差－DV，截止式充电装置和过热预防感应装置，以免因过充而缩短电池的使用寿命。

一般来说，慢充电比快充电更能延长电池的使用寿命。

新电池必须在之一次充电时长时间充电，以确保它会充满电。

对于铅酸电池，不管距离远近，使用后都应立即充电，用完后不要想着充电直到电源完全耗尽，如汽车长时间不使用，也要保证每月一次充电。这样既保护了电池，又延长了电池的使用寿命。

二、注意放电法

放电深度是影响电池寿命的主要因素，放电深度越高，电池寿命越短。换句话说，简单地减少放电深度可以显著延长电池寿命。因此，我们应该避免将电池叠加到极低的电压。

1、不允许超载驾驶如乘人或重载等。在行驶中，如果仪表显示电量低，应采用手动循环，因为深放电会极大地损耗电池寿命。

2、与其用电动机在静止状态下发动汽车，不如同时用脚发动汽车。不要大电流放电，电动自行车在起步、人上、桥上、上坡、迎风行驶的业务中都有必要使用足电，尽量避免瞬间大电流放电，避免冲击损坏电池，影响电池的续航和使用寿命。

大电流放电容易造成 *** 铅结晶，破坏电池电极的物理性能。

3、尽量避免突然刹车，频繁的突然刹车会影响刹车灵巧性，成本电池容量；速度不宜太快，速度越快，电池损耗越大。

4、不要使用容量、化学结构或充电水平不同的电池，也不要使用新旧用途不同的电池，这可能会导致电池过度放电甚至反向充电。

如果不同的能力或使用新旧电池一起，可能的泄漏，零电压等现象，这是因为在充电过程中，充电能力差异导致一些电池过度充电，一些没有完全充电电池，有一个高容量电池放电电，不会提出低能力，一个恶性循环，细胞损伤和泄漏或低电压零。

参考资料来源：百度百科-电动车电池