相关的数据指公司从空管局、机场、航空公司获取的气象、航班信息、空域流量等数据。这些数据有些是公开发布的,有些则需要公司向空管局、机场和航空公司购买或交换。但这些都只是基础数据,要将它们变换成乘客所需要的简单明了的实时航班信息,还需要运用一套特殊的计算 *** ;
这套算法由研发人员从多年的民航系统工作经验中总结得来,已经申请了专利。《飞常准》是飞友科技做的一个App,它能帮助飞行旅客跟踪航班,提供延误智能预报;
乘机、接机、送机的旅客和民航业内人士可以通过《飞常准》网页和移动客户端查看国内所有航班的实时状态信息和精确的地图信息,提前了解影响航班准点的各种情况,实时获得航班的起飞、到达、延误、取消、返航、备降的六大类航班状态通报。用户还可以在《飞常准》客户端上定制个性化飞行计划,总结个人飞行记录。
这要根据机场的天气情况而定,并不能单纯参照市区的天气情况,你可拨打杭州机场的问讯 *** 咨询一下 首先可以肯定的是,只要符合飞行条件的,都不会轻易关闭机场,会正常起降的.实在因为天气影响的,也会根据实时天气情况间歇性起降.
机场问讯 *** :
人工: 0571-8666 2404
自动: 0571-8666 1234 / 8666 1235 / 8666 1236
或登陆杭州机场官网查询
但网页上的航班信息只能作为参考,不要以该信息为准,详细信息可向所属航空公司的 *** *** 咨询.
由于天气原因受到影响的航班有波动性,请务必按原航班时间计划按时到达机场,如有延误等情况也能之一时间了解到情况,听从航空公司的安排,因为每个航空公司对不可抗拒因素而导致的延误都会有一套系统的处理方式,请不用担心!
祝旅途愉快平安!
香港机场北跑道因为飞机地面事故关闭
东航飞机偏出跑道,人机安全
今天上午11点多,在深圳和香港的暴雨时,一架东方航空从南京飞往香港的MU765航班,在落地后偏出跑道,导致机场北跑道关闭,目前只有南跑道运行。
管制催促
该飞机在之一进近时,未能成功落地。该机第二次落地的录音显示,飞机落地后被塔台要求快速从A4脱离跑道。
刹车效应差下滑出跑道
事故的原因是否因跑道湿滑,刹车效应差,飞行员被催促状态下,错过了A4这个快速滑行道,在转向A3滑行道时,因为是直角,所以可能机组向右稍微转了一个角度,但是再试图向A3滑出时,刹车效应差,飞机前轮打滑,飞机方向不受控,导致飞机滑出跑道,或者飞机遭遇机械故障无法控制滑行,还有待证实。
东航偏出跑道前后的通话录音显示,香港管制员在给之前的飞机落地指令时,提示了前面飞机脱离跑道时,报告刹车效应差。但是没有给东航机组提示这个重要信息。
机场的天气是这样的
当时的航空天气信息是这样的:
VHHH 240300Z 01012KT 2100 1400W R07R/P2000D R25L/P2000D R07L/1900D R25R/P2000D VCTS +SHRA FEW010CB SCT025 25/23 Q1008 TEMPO 27022G32KT 1400 TSRA SHRA FEW010CB SCT020
VHHH 240400Z 14008KT 110V170 3600 VCTS +SHRA FEW010CB SCT025 24/23 Q1008 RERA TEMPO 1400 TSRA SHRA FEW010CB SCT020
上午11点的天气:。。。附近有雷暴,强阵雨。。。短时:270度风22节,阵风32节,能见度1400米,中雷雨,阵雨,少量的积雨云1000英尺,疏云2000英尺。
上午12点的天气:。。。机场周围有雷暴,强阵雨,少量的积雨云1000英尺,短时:能见度1400米,中雷雨,阵雨,少量的积雨云1000英尺,疏云2000英尺。
香港今年首个黑色警报
天气显示在飞机落地时香港处于今年之一个大雨黑色警报时期,香港天文台在中午11:30分发布了今年之一个黑色警报。
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在设置中找到自定义天气打开即可。
1 打开FSX(微软模拟飞行10),选择更改当前天气。2 选择用户自定义天气。3. 设置风向,风速,Wind Direction 为风向,Speed(knots)为风速,通过旋转红色倒三角风向会改变,设置成自己想要的风向即可,风速设置可以通过点击上下箭头调节风速的增减,或者直接键盘输入自己想要的风速即可。4.按SHIFT+Z键观察设置的参数是否生效(再次按两次SHIFT+Z可以取消参数显示)。
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不会的,我现在就在新郑机场,郑州下雪了,机场没下,即使下了也不会结冰。不会影响飞机的正常起降。你可以拨打郑州新郑机场的 *** 96666进行咨询。我再告诉你京港澳高速公路对于这样的雨加雪是不会关闭的,有的也只是临时的交通管制。何况天气预报显示温度不会低于零度。你尽管放心出行,路上可以收听FM104.1(河南交通广播)里面会不见断的播放路况信息和机场的情况。
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