外媒报道称，尽管美国联邦航空管理局（FAA）希望波音 737 Max 能够重拾客户的信任，但在其飞控系统曝出新的缺陷之后，西南与联合航空公司已经延长了该机的停飞时间。按照原计划，只要 737 Max 获得了 FAA 的重新认证，西南航空会从 9 月 2 日起重新执飞。但是现在，该公司已经把重启时间推迟到了 10 月 1 日之后。如此一来，西南航空每日 4000 趟的航班，将有大约 150 趟会受到影响。

波音 737 Max（图自：Boeing 官网，via TheVerge）

与此同时，美国联合航空公司原计划在 8 月 3 日重新执飞 737 Max 航班，但现在已被延长到至少 9 月 3 日。其在一份声明中称，7 月份每日有 40~45 趟航班受到影响，8 月份每日有 60 趟航班受到影响。

本月早些时候，美国航空公司将 737 Max 的停飞时间推迟到了至少 9 月 3 日之后。不过在 FAA 曝光了波音的最新缺陷之后，该公司并没有再次推迟这一时间表。

其发言人在一封电子邮件中表示：“我司团队将继续与 FAA、波音和飞行员协会合作，目前暂无额外的信息可与大家分享”。

今年 3 月，737 Max 陆续在全球被停飞，其中两架飞机在五个月内接连坠毁，共造成了 364 人的死亡。事后调查表明，两起事故都与 737 Max 上安装的机动特性增强系统（MCAS）的缺陷有关。

为提升燃油效率，波音为 737 Max 配备了更大的发动机，这对于抢占市场份额非常重要。然而 737 Max 的安装方式与旧款 737 机型有较大差别，使得飞机在某些情况下易发生失速。

MCAS 原本有助于缓解该问题，其被设计用于识别飞机的机头倾角（数据源自迎角创拿起）。如果抬得过高，系统会控制飞机自动俯冲以抵消失速影响。

然而现实是这会造成未经充分培训的飞行员的应对难度，波音又为了省钱（数百万美元）而省略了这一步。现在的问题是，即便已经对 MCAS 实施了软件修复，但波音还需数月时间来测试。

更糟糕的是，据彭博社报道，FAA 发现了 737 Max 计算机系统的另一个潜在缺陷，或导致飞行员很难通过模拟器的测试来掌握恢复正常飞行的 *** 。

FAA 要求波音解决这个问题，后者也迅速承认了这一缺陷。一名波音官员在周四接受路透社采访时称，预计软件修复要等到 9 月份才能完成，意味着各大航空公司的 737 Max 可能要等到 10 月才能恢复运营。

（稿源：cnBeta，封面源自 *** 。）