随着恒大健康2019年财务报告的发布，恒大跨界车建的话题再次升温。

3月底，恒大健康发布财务报告，全年净亏损近50亿元，主要原因是持续投资汽车制造。随后有报道称，恒大计划将100多名汽车业务员工调至恒达宝，但恒大内部部分员工对该车表示，调至恒达宝是自愿的。(见《揭示恒大汽车建设道路真相:每年50亿元被烧毁，研究所销售停止》)

关于恒大宝的问题，目前还没有定论。清明节期间，也有报道称恒大汽车天津公司部分员工(即恒大购买的新能源汽车NEVS)突然接到停职降薪通知。

调职、减薪、停工的消息，不禁让人怀疑恒大的跨界汽车建设是否遭遇挫折，或者恒大的汽车是否正在进行重大调整。

为了弄清事情的真相，车西联系了恒大汽车天津公司(即国能汽车)的几名员工，获得了大量关于国能汽车停产减薪事件的前因后果、目前运营状况和未来规划的之一手资料。

天津公司的少数员工被解雇，他们的工资被降到了1640元。

4月1日，恒大汽车天津公司(国能汽车)通过恒大的办公系统KK和 *** 通知向部分员工发出停工通知，内容如下。

▲部分员工收到暂停通知

恒大汽车的一名员工告诉公司，恒大在2019年收购国能汽车(主要在天津)后，对内部人员组织结构进行了一些调整。

目前，仍在天津工作的员工基本上属于两个不同的“编制”。

其中，国能汽车研发人员的人事关系已经属于恒大新能源汽车全球研究院，其工作合同已经由恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司签署，目前，这些r&d人员正在陆续返回岗位。在此期间，他们没有收到任何关闭通知。

除研发人员外，其他员工均属于恒大汽车天津公司(国能汽车)，由恒大汽车管理。

在此基础上，恒大汽车天津公司的员工(即非研发人员)大致可分为蓝领员工和白领员工。蓝领工人是车间里的生产工人，而白领工人是指从事行政管理、市场营销和其他活动的员工。

由于疫情期间的特殊情况，大部分蓝领工人尚未返回工作岗位(指在公司工作)，恒大汽车天津公司也没有向蓝领工人发出任何停工通知。

白领工人(指在公司工作)的回报率已经超过90%。已经到达公司的白领工人正常情况下领取全额工资，不受影响。然而，大多数尚未到达公司的白领(约10%)在4月1日收到了停工通知。

据知情人士透露，目前接到停工待料通知的人员涉及质量部、物流部、销售部、制造部、综合管理部等部门。目前已知的30名左右的员工中没有领导层是“下岗等待工作的”

至于他还没有上班的原因，很多知情人士表示，这与恒大金控天津公司春节期间的安排以及之后回天津工作的安排有关。

今年初爆发的新皇冠肺炎已经影响了该国许多地区的生产、生活和交通。在这种情况下，恒大汽车天津公司的员工根据公司安排分批返回天津。其中，部分白领因为居住在受灾最严重的地区或需要营销服务而回来晚了(恒大在3月份有一个营销月)。

相比之下，早些时候回到天津的员工现在正在陆续返回工作岗位，并领取固定工资。大多数后来回来的白领都收到了上述停职待职的通知。

恒大天津公司的部分白领告诉员工，从2月份开始，接到停工通知的员工实际上和其他员工一样，按照公司的安排进行网上家庭办公，每天打卡三次，并通过每日温度检测系统等进行汇报。

“我们现在完全同意在职人员的工作条件，他们都是通过部门小组收到的指示来执行的。”一名收到停工通知的员工告诉汽车该怎么做。

但是，根据停职通知的规定，除了公司支付的社保外，恒大汽车天津公司实际上只向这些白领员工支付1640元的基本工资。

然而，“因为个人社会保障需要从1640元中扣除，这也意味着那些有几年工作经验的员工最终将没有收入。”恒大汽车天津公司的一名员工解释说。

据了解，恒大汽车天津公司每月支付两次工资，5号和20号两次，其中5号主要支付基本工资。目前，一些员工已经拿到了3月4日左右的基本工资。从他们领取的工资数额来看，3月21日至3月31日的工资是按照天津市更低工资标准的80%(即1640元)计算的。

一些员工表示，尽管他们一直在正常工作，但他们的收入比以前“少了三分之一以上”，而且在收到停工通知之前，他们没有收到任何预先通知。

▲天津市关于发放职工生活费的通知

此外，其他员工质疑恒大天津公司的运作。

他说天津59号令发布时间是3月27日，但恒大汽车天津公司的通知是4月1日发布的。“降薪”行动从3月21日开始实施，这是一项先期行动。

针对恒大汽车天津公司部分员工被停职待岗的情况，公司也联系了恒大汽车集团的公关人员，对方回复暂时无法透露信息。与此同时，一些接近恒大的人士向公司透露，目前恒大汽车集团没有减薪或裁员的计划。

国能汽车——收购萨博的新能源汽车企业

2012年，由于丹麦向中国引进秸秆发电技术，在清洁能源领域收效甚微的蒋大龙，牵头成立了“国家电动汽车瑞典公司”，收购了当时已经破产的知名汽车公司SAAB。

萨博曾因其涡轮增压技术和飞机技术而闻名。收购了萨博所有资产和全部知识产权的新能源汽车不仅获得了一个相对完整的汽车制造系统，还继承了萨博当时拥有的9-3车型平台(当时萨博也对该平台进行了电动改造)。

此后，国能汽车与包括天津滨海 *** 在内的国内股东成立了多家合资企业。

2016年，国能汽车的生产基地将设在天津高新技术开发区。此外，国能当时在福建也有一家工厂。

2017年1月，由于模型和工厂的研发已经完成，国能获得了第九个新能源汽车国内许可。据媒体报道，当时国能汽车还表示，中国将是该公司的主要市场。

2017年12月5日，国能汽车在天津进行了首辆量产电动汽车93EV的试生产。

▲国家能力93

目前，从恒大汽车天津公司内部员工获得的信息来看，国能汽车在2017年之一次下线国能93车型后，先后获得了工业和信息化部的生产准入和3C认证。同时，不断调整、优化和提高国能93纯电动汽车的质量。

与此同时，除了国能93，NEVS还计划了一辆SUV和一辆轿车。这两款机型都是在国能93平台上开发的，但都没有登陆。

就员工规模而言，当时耐维斯天津公司约有1200名员工。

中国只能生产数百辆汽车，否则恒大将拆除它们。

2018年，恒大造车的主题是收购贾跃亭的FF(法拉第未来)，但双方不欢而散。然而，2018年年中，国能汽车遭遇资金不足。

在这种情况下，决心“买”就“买”的恒大，决定向国能汽车“伸出援手”。

2019年1月15日，恒大宣布收购国能汽车51%的股份，成为国能汽车更大股东。

恒大在投资后对国能汽车进行了一次又一次的内部优化，在研发和模型部署上做了较大的调整。

在组织管理方面，如上所述，国能汽车原研发人员通过变更合同并入恒大新能源汽车全球研究院，而恒大汽车天津有限公司(即国能新能源汽车有限公司)是恒大新能源汽车集团下属的区域公司。这两个是独立的单位。

在车型研发方面，恒大的研发团队目前主要由前天津国能研发人员组成。从去年开始，研发人员被派往麦格纳和奥地利其他地方进行交流和研究，并被分配到恒大汽车品牌恒驰的研发工作。

因此，到目前为止，恒大同时开发的15款恒驰系列机型中，约有4款由恒大全球研究院天津技术中心研发人员负责。据业内人士透露，自2019年被收购以来，国能的重点已逐渐转移到恒驰系列。

然而，恒驰未来是否会在天津工厂生产仍不得而知。

从生产角度来看，由于国能汽车天津生产线是为93纯电动版而建，因此不能直接用于生产恒驰系列车型。据内部人士透露，恒大天津工厂迄今只生产了约300辆整车，尚未对外销售。

此外，据悉，国能汽车天津工厂二期的后盖已经完工，工厂一期的装配线将移至工厂二期。这可能意味着二期将生产93款纯电动车型，而一期工厂将重建和生产恒驰系列车型。

然而，业内人士透露，国能汽车最初的计划是从去年年底开始搬迁装配厂的第二阶段，但后来由于疫情而陷入停顿。

据说恒大收购国能后，主要是想获得生产资质，但并没有顺利获得。因此，目前的计划是将国能的研发人员等部分资产整合到恒大或恒大宝。

“我们现在正经历一场特别大的调整。”天津国能的一名员工将此总结为汽车的东西两个方面。

分流员工、停工待工，再加上天津工厂不能直接生产恒驰汽车的背景，国能汽车有可能被恒大拆解，彻底成为历史。

当然，对于恒大来说，将所有人员、生产线和其他设备整合成一个品牌也是一件好事，可以统一力量，对外宣传。

毕竟，恒大生产的车叫恒驰，不是国能。

恒大造车进展迅速，南沙基地基本成型。

根据此前对恒大内部员工的采访，恒大目前分为两大运营主体。

一个是负责协调车型研发的恒大汽车全球研究院，另一个是从事行政管理、营销、生产制造的恒大汽车集团。

据恒大汽车内部人员介绍，目前仅恒大汽车上海研究院和深圳总部的员工规模就已经超过1000人，甚至可能接近2000人。在国内新的汽车制造企业中，这是仅次于肖鹏、威来和马薇的中型车队的领军人物。

在发展路线方面，内部人员表示，恒大目前确实主要依靠欧洲供应商。

2019年11月，恒大汽车召开大型新闻发布会，来自世界各地的200多家资深汽车零部件公司汇聚一堂，与60多家公司签约。

恒大集团运营商许家印在会上表示，恒大集团没有技术积累，没有厂房和其他汽车制造设备。因此，制造汽车的想法是买就买，依靠世界上主要的高质量供应商来制造汽车。

现在，从车型研发和生产流程来看，恒大汽车主要扮演项目管理和协调的角色。

恒大汽车将提出车型(轿车或SUV)、尺寸、关键性能指标等基本参数，然后提交给工程设计公司，提出几个方案进行筛选。同时，恒大还将协调动力公司提供电动驱动系统，设计公司提供建模方案。

在工厂建设方面，恒大汽车广州南沙整车厂已经建成，目前正处于进入装备阶段。内部人员对该车进行了分析，并表示之一款恒驰系列将在南沙工厂投入生产。因此，天津的工厂，即国能汽车的工厂，短期内可能会闲置。

在汽车生产方面，虽然恒大健康日前表示，新能源汽车的所有业务都在按照既定目标推进，但恒驰的首款车型“恒驰1号”将于今年亮相，而恒驰的整个系列产品将于2021年开始批量生产。但据恒大汽车两名员工表示，由于疫情，恒驰1号的设计方案尚未敲定，上半年发布的挑战仍然比较大。

▲网上曝光的恒大汽车广州生产基地照片

在打造汽车的道路上，恒大还有很多考验要面对。

3月底，恒大健康发布了2019年财务报告。从财务报告数据来看，虽然恒大整体健康收入不错，较去年同期增长79%，至56.3亿元，但其最终财务结果是由于在车辆建设上的巨额投资而净亏损49.4亿元。

然而，这并没有动摇恒大造车的决心。从恒大健康新闻发布会相对平静的表现，以及恒大内部员工透露的信息来看，恒大新能源车的部署确实在推进，尽管有些部分仍需调整。

然而，另一方面，最近一连串的人事问题也让恒大汽车成为舆论的焦点。对于恒大汽车来说，如何合理应对疫情和房地产市场下滑的双重打击，实际上是除了造车之外需要回答的另一个问题。