此时正值春运高峰，没有了顺风车，您的回家计划还顺利吗？

1月28日，大河报、大河财立方在两个官方微博发布在线问卷“春节期间顺风车需求调查”，至1月31日有近10万受众的关注和参与。

河南百姓对“顺风车”的需求是否存在，春节返乡人对它的服务价值、安全风险又究竟怎么看？请看大河报·大河财立方对春节顺风车的调查。

| 春运呼唤顺风车，近六成受访者选择搭顺风车回家

今年春节，您会坐顺风车回家吗？

问卷调查的近六成受访者给出的答案是“会”。

众所周知，2018年某互联网顺风车平台曾发生过两次恶性事故。那么，百姓仍选择搭乘顺风车的诉求是什么？

答案简单清晰，及时回家！

在选乘顺风车的诸多原因中，“有门路找到方便的顺风车，可随喊随走”，是超四成受访者的首选原因。这说明，搭乘顺风车方便，是多数受访者的感受。

而与顺风车便捷性相对应的，则是春节购票难以及“公共交通无法直达目的地”，选择上述两项的受访者共占51.51%，佐证了“春运返乡”公众对顺风车需求的切实存在。

那么问题来了，滴滴顺风车仍在关闭状态，返乡人又从何处找到顺风车回家呢？

对此问题，近五成受访者表示会选择“通过一些经营顺风车的互联网平台叫车”，这也符合大多数用户对顺风车要保证安全的共同期待。

这也就是说，在出行市场上，滴滴顺风车并非唯一选择，而是另有互联网顺风车平台在实际运营。

此外，有近三成受访者认为，“选择相对稳定的‘顺风车经营组织’，通过 *** 或微信联系叫车”也是个不错的选择。

如受访者开封的李女士所言，“郑开两地的顺风车非常便捷， *** 叫车直接上门接送，25元即可单程送达”。

安阳内黄县的黄女士亦称：“当地的公共交通资源并不丰富，但在社交平台上，有多个‘郑州-内黄往返群’，都是非常成熟的顺风车经营组织。价格与大巴车相差不多，出行时间更为方便。”

综上来看，不管市场上有没有互联网顺风车平台，百姓搭乘顺风车的需求一直存在，并能够得到出行市场的自由调节。

乘客乘坐顺风车时最担心什么？顺风车出行安全受诸多因素影响，其中司机个人背景、司机是否诚信、司机是否“熟手”、车辆是否合规等，都是受访者重点关注的要素。

近四成受访者对于上述要素均表示了担心。其中，司机个人信息是否准确、有无犯罪记录以及其安全驾驶记录成为受访者的关注重点。

在不选择顺风车的原因中，近半数受访者认为“私人运营的顺风车属于违法经营，没有安全保障”，而认为“有其他交通工具可替代”的受访者大约占两成。顺风车出行安全问题依然是影响乘客是否选择顺风车的关键。在不选择顺风车回家的问卷中，近七成受访者认为如果顺风车能在未来解决合规、安全、可控等条件，会对它敞开怀抱。

三个返乡人的故事让顺风车托底承运功能立显

眼瞅着春节越来越近，没有买到车票的人却不在少数，顺风车在这个时候被越来越多的春运大军呼唤。

准备春节去探望姥姥的谢先生就遇到了出行难事。在上海工作的谢先生本打算去开封探望姥姥，结果提前20天也买不到2月1日（腊月廿七）上海至开封的车票，这让谢先生本来精心安排好的行程出现了大BUG。

为了不耽误探亲，谢先生想尽一切办法，不仅找了黄牛帮忙抢高铁票，同时还想好了最后兜底的办法——发单子寻顺风车。虽然谢先生最终如愿买到了高铁票，但顺风车对于谢先生来说则是万不得已的托底之策。

如果说跨省春运大军对于顺风车的依赖度还不太明显，那么省内城际春运对顺风车的需求力度立显鲜明。

29岁的袁女士在郑州已经工作7年有余，不过每年春节又不得不回老家安阳市内黄县过年，而郑州到安阳这短短的200公里每年都会让她头疼不已。

“每次回家大包小包的年货非但不好拿，而且我还有点儿路痴，虽然郑州到安阳有高铁，但我总是抢不到，长途汽车又太受时间限制。”袁女士表示，每到这时候就要提前联系熟人拼车回家。在袁女士看来，拼车司机对回家线路轻车熟路，而且可以上门接送，这解决了袁女士有点儿路痴和带行李年货等不方便出行的大问题。

除此之外，也有乘客对顺风车表达了个人疑虑。

在北京上大三的小李同学今年因为错过了高铁抢票的时间窗口，不得不选择顺风车回家。“往年放假早，买票很容易，但今年因为实习导致回家时间后延，结果忘记了买高铁票，正好看到某平台有顺风车，我就选了顺风车。”家住河北邢台的小李虽然选择了顺风车，但依然对司机背景和车辆质量不够放心。

“虽然是平台上的车辆，但是去年顺风车多起恶性事件让我心里有点儿担心，我上车后会时不时跟我家人 *** 联系，让他们时刻跟我保持联络。”

无论是选择顺风车前极力抢票的谢先生，还是义无反顾选择顺风车的袁女士，还是迫不得已选择顺风车却心存疑虑的李同学，都表达了不同的客运诉求，而这一诉求最终都指向顺风车。

| 我们需要这样的顺风车： *** 监管与行业自律须并行

我们究竟需要怎样的顺风车？

在去年发生数起网约车安全事故后，一些网约车平台纷纷下架顺风车业务，其中包括滴滴、高德等平台。在当时的背景下，这是监管部门和网约车平台公司对于出行安全的重视与回应。

不过，春运大军汹涌而来，城际、跨城乃至跨省出行业务激增，顺风车业务再次成为公众的关注焦点。

本次调查问卷有近半数受访者认为，“私人运营的顺风车属于违法经营”。那么，私人车辆开展顺风车业务究竟是否违法呢？借此机会给大家来一次普法讲堂。

2016年7月28日，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，在该指导意见第四项“规范发展网约车和私人小客车合乘”下的第10条规定：规范私人小客车合乘。私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

当然，不管顺风车如何便利，社会需求如何强烈，安全仍是之一位的。

即便在春运背景下，顺风车能否回归，首先也还是应该评估相关平台的安全整改是否到位。相较于顺风车下线前的状况，目前主要顺风车平台已下线了社交功能，增加了车主人脸识别和录音功能等。这意味着较之过去，当前顺风车的安全整改已有新的推进。

除此之外，为进一步压缩不符合运营资质的网约车借顺风车之名盈利等“投机”空间，也为更好保障顺风车安全，可以借此机会尝试通过限制每天“接单”数量的方式，让顺风车变得实至名归。

*** 应对顺风车和顺风车平台实行监管，除 *** 保底之外，行业自律也大有可为。知名评论员曹林曾说：“从顺风车本身来看，顺风车迎合了民众的出行需求，比传统的网约出租车更能体现公共价值。网约车已经有了 *** 的标准，顺风车没有硬性标准，但自身一定要自律，没有自律的话，他律来了会比自律更让自己难受。”

综上，我们需要的顺风车应该是 *** 监管与行业自律共同作用下的顺风车，应该是安全先行、共享出行、资源优化配置的顺风车。