突然严峻的疫情使印度成为全球焦点，从近期的数据看，印度三大航空公司（靛蓝、印度航空和香料航空）同时在线的航班数量较上个月几乎“腰斩”。印度全国约有800架民航飞机，预计至少一半的飞机已经停飞。

　　第二波新冠肺炎疫情在印度蔓延

　　截至4月初，印度航空公司的座位容量已达到疫情暴发前的87%，印度航司本有望在夏季恢复良好，但病例数量的增加以及随之而来的入境限制和 *** 宵禁导致客运量急剧下降。业内专家认为，未来几周对印度航司来说可能是一个重大挫折。

　　出于对印度疫情的担忧，包括美国、英国、法国、德国、加拿大、澳大利亚在内的多个国家，都发布了针对印度旅客的入境限制措施。截至目前，全球10余个国家陆续宣布限制印度航班入境，英国 *** 在4月19日宣布，将印度列入旅行“红色名单”，将对入境印度的英国公民进行强制性隔离。随后，加拿大、阿联酋等国家接连宣布禁止印度航班入境。

　　印度国内每日客运量目前低于20万人次，自2020年11月以来首次。在西亚和印度各邦之间运营的许多航司客座率下降了约25%~30%。业内人士表示，预定量下降了至少50%。在近期与印度民航部的会议上，印度航司敦促 *** 为航空业提供财政补贴。信用评级机构CRISIL表示，这波疫情可能导致印度航空业本财年净亏损950亿卢比。

　　占市场绝大多数的国内航班出现了回落。

　　从近期的数据看，印度三大航空公司（靛蓝、印度航空和香料航空）中，印度航空这家老牌的国有“载旗”航空，在国内无法与廉价的靛蓝和香料竞争，只能将主要精力放在国际市场上。但因为印度疫情严重，英国、加拿大、德国和阿联酋等地纷纷对它关闭国门。

　　印度航空起始于1932年，由塔塔集团创办，1938年更名为“塔塔航空”。1947年印度独立后 *** 入股49%，将其改为“印度航空”。1952年，印度 *** 对其实施国有化。印度航空在国有化之后曾维持高速发展，在上世纪七八十年代，其机队规模和服务水准可与新加坡航空相提并论。但进入九十年代后逐渐失去活力，服务质量严重下降。

　　在上世纪90年代，印度 *** 开放了航空市场，捷特航空横空出世。为了与印度航空竞争，它把价格定得更低，服务做得更好，在很大程度上挤压了印度航空的利润空间。进入21世纪之后，适合印度国情的廉价航空在印度兴起，并迅速繁荣。在这种局面下，印度航空开始亏损，而捷特航空则倒闭。

　　印度各航司客运量下降

　　据报道，印度航空在2020年亏损13亿美元，目前的总债务约为82.8亿美元。印度 *** 早在2016年就有意出售印度航空，但一直到2019年才正式宣布了私有化竞标方案。根据今年3月份公布的计划，竞标可能在6月份结束。然而因为疫情再次变得严重，有消息说这一计划将再次被推迟到9月份。

　　另据路透社5月8日报道，印度疫情肆虐，该国航司也在承受着新的压力。除现金流紧缺以外，印度航司或将面临租赁商回收飞机的风险。据悉，印度各航司在今年4月客运量比3月份的下降了30%，截至目前，5月份的已经下降了一半。

　　业内人士称，印度 *** 没有提供足够的救援或支持，印度的航司就得寻求私人或商业公司的援助。印度靛蓝航空公司近日也正在考虑融资，业内人士认为，该公司可能会筹集5.43亿美元（约34.92亿元人民币）至6.79亿美元（约43.67亿元人民币）。

　　CAPA India（印度航空咨询公司）认为，印度航司在本财年上半年将停飞250~300架飞机，但是其他国家和地区航空运输却在逐渐复苏，因此租赁商不可能像去年那样耐心地等他们交款。印度Vistara航司首席商务官表示，现在市场对飞机的需求越来越大，飞机租赁商们宁愿回收飞机，也不愿意把飞机留在印度各航司手里贬值。

　　印度新冠疫情持续蔓延，单日新增确诊病例接连多天创新高。5月1日，印度将开始下一段疫苗接种计划，但因疫苗存量不足，接种工作受阻。此外，美国 *** 表示，将对印度实行旅行限制措施。由于供应短缺，印度航空公司近日被迫取消员工疫苗接种计划，印度航空公司也没有为疫苗接种计划确定新的日期，称一旦获得更多疫苗，印度航空将尽快确定。