故障检查连接诊断电脑读取故障代码：

0017仪表板（已编码）=>实际装备未识别）（已编码）=>通讯出错。

0056收音机（已编码）=>实际装备未识别）（已编码）=>通讯出错。

005F信息电子设备（已编码）=>实际装备未识别）（已编码）=>通讯出错

U104900光纤数据总线 断路

其他控制单元都是与仪表板控制单元失去通讯故障。

故障分析根据故障码分析中央显示屏黑屏，初步判断是仪表板控制单元没有通讯导致，中央显示屏信号是环形光纤传递。

环形光纤就是当某个控制单元向光纤发送光信号时，此信号会一直沿着光纤传递下去，直到该控制单元再次接受到这个信号，才会终止这个信号的传递。这样就形成了一个由光纤连接所有MOST总线控制单元的环形结构。

当其中任何一个控制单元或者光纤出现故障时，无法形成回路，就会使整个系统处于瘫痪状态。仪表板中的显示屏也是由光纤传递信号，先排除仪表板控制单元没有通讯故障。

通过仪表上的连接触点分配图如下：

分析仪表板工作原理可能直接导致仪表控制单元没有通讯的原因有：

1. 仪表板的线束连接插头有松动接触不良或针脚腐蚀 损坏

2. 仪表板控制单元内部损坏

3. 仪表板的高. 低CAN总线出现断路或对电源.对地.相互短路故障

4. 仪表板的端子30正极电源供给出现断路或短路故障

5. 仪表板的端子31负极搭铁出现断路或短路故障故障排除从简至繁先检查了仪表板的端子30电源供给的保险丝

在副驾驶室的仪表台右侧SC ST1保险丝架的SC6的5A保险丝，测量保险丝没有被熔断，但在打开点火开关时没有电源到保险丝这里，不正常（也就是仪表板的端子30没有电源供给）。

该保险丝是直接由一根电源线连接仪表板线束处，供给仪表板针脚31 32的端子30正极电源（如下图所示）。

查看了供给ST1保险丝座的电源线无松动/损坏 连接正常。

（如下图所示）供给ST1保险架的电源线(绿色箭头)也没有电源到这里，顺着线路图继续往电源供给的前部检查。

发现该线束连接到了（如上图所示）后尾箱右侧的SF ST3保险丝架的SF1保险丝上，检查该保险丝有被熔断。

重新更换保险丝时，保险丝又立即被熔断了.不正常。证明该正极电源某处电流过大或有对地短路故障。

把仪表板SC ST1保险架处的供给保险丝拔掉，测量仪表5A保险丝到仪表板的正极电源线束正常 没有对地短路（如有短路 5A保险丝也应该是熔断的），暂先排除了仪表板这边线束及仪表的导致的故障。

把尾箱右侧SF ST3处的被熔断的40保险丝拔掉 测量该处（下图红色箭头）电源点处发现有对地短路现象. 测量SC ST1保险架的电源线（下图蓝色箭头）也是对地短路现象。测量短路的线路就下图被标记的方框所示：

标记的红方框里面的红色箭头标记的58电源线束接口还连接J532稳压器的针脚7。（下图）

拔掉稳压器插头 短路故障消失。短路是由稳压器这边的故障导致。检查稳压器的其他线束，发现针脚线束7是与针脚线束1通过时稳压器（内部）是相通的。拔下插头测量稳压器针脚1的（红蓝色）线束发现有对地短路现象。仔细顺着线束一直检查，发现了短路的故障点（下图）。

修理短路破损的线束 更换保险丝后，仪表和中央显示屏都恢复通讯正常工作 。删除系统故障码，故障排除。

故障总结在检查该线束时，线束上面当时是压着一个车载千斤顶。故障发生时应该是车辆颠簸千斤顶把线束擦破导致的短路现象。在放置行李工具时应谨慎避免此类事件发生，线路短路很有可能导致线束起火，以免造成不必要的损失。

专家点评诊断思路表述的非常清晰，既呈现对故障技术背景的阐述，也有勾勒故障原因的体现。并且是沿着思路去一点一点的排出，找到的“答案”。但有两点表述不太清除的部分：

1、仪表板控制器-J285-的针脚31 32的端子30正极电源，KL.30是不需要打开点火开关就可以测到有电瓶电压。

2、“在拔掉稳压器插头 短路故障消失”这个前提下，针脚7所属保护线路中的保险丝熔断了，那么针脚1所属保护线路中的保险丝有没有问题？这个电源的属性和从属性没有讲，以及稳压器的功能。