车评网记得2012年，我国乘用车年出口量达到了66.1万辆，当年业内人士都备受鼓舞，甚至开始畅想10年内能够超越日本，而当年日本乘用车出口量在400万左右。然而没想到此后的近十年，我国乘用车出口量几乎停滞，直到2018-2020年，年销量仍然徘徊在70多万，而且期间还曾经回落到40万左右，可谓大跌眼镜。

　　然而，令人意想不到的是，今年我国汽车出口量却突然开始暴增。据统计，今年1-9月，乘用车出口量累计达到了105.9万，同比增长了130%，这个数字已经远远超过去年全年的出口销量，车评网预计今年全年，累计乘用车出口量将达到144万辆左右。

　　为什么会暴涨？

　　有业内分析称与去年疫情，导致我国汽车出口量低有关系，然而这个结论并不正确，从上表可以清楚看出，去年我国乘用车出口量其实不低。但实际确实与疫情有一定关系。

　　近两年，由于疫情席卷全球，导致很多产业链不完整的国家，在汽车生产时遇到了问题，而大众所了解的“芯荒”问题，只是冰山一角而已。我国汽车产业体系相对完整，所以在生产、物流等供应链链条上，受到影响较小。另外，我国在疫情防控方面，确实做的非常出色，所以除了2020年早期，曾经出现过一些的停工停产现象外，其余时间基本都能够有序生产，今年以来，已知由于国内疫情停工，造成直接影响车企销量的，只有8月份的蔚来汽车减产事件。因此，在全球疫情蔓延并且难以控制的情况下，我国汽车产业产能受冲击影响较小，故而能够在“非常时期”突飞猛进。

　　增长在哪里？

　　今年上半年出口销量排名前5的是上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车和长城汽车，其中值得关注的是上汽MG品牌，拥有“中国单一品牌海外销量冠军”头衔，上半年海外销量达到13.6万辆，同比增长130％，而上汽旗下的神车品牌五菱，在海外也同样能打，销量也是不错。

　　另外，奇瑞汽车出口量之高，也是令一般人意想不到的。毕竟在国内，其销量表现并不是很突出，但出口量却已经占到了其今年总销量近30%，而且占我国1-9月乘用车出口总量的比例也达到了17.8%，属于民族汽车品牌在海外的“脊梁”。据了解，奇瑞海外市场主要集中在俄罗斯、埃及、巴西、智利等国家，以瑞虎8为代表的奇瑞SUV，很受欢迎。

　　除了以上两家车企外，有一家车企也比较惹人眼球，那就是特斯拉，其出口量也增长迅速。从2019年底上海工厂投产之后，去年底开始少量出口。今年，开始快速拉升，截至9月，本年度出口量已经突破10万辆，升至“我国车企”出口量排名第四位，同时也大大缓解了其海外产能不足的问题。

　　另外，蔚来汽车和小鹏汽车等新势力也纷纷于今年进入海外市场，而于传统车企不同的是，他们选择的是优先进入欧洲市场。

　　汽车出口增长意味着什么？

　　2020年日本共出口乘用车413.8万辆，并且过去十年变化不大。而今年底，我们的出口销量将达到日本的三分之一，这是一个令人非常兴奋的数字，也是一个让人看到希望的数字。如果能够保持下去，说明我国汽车工业真的正式开始走向世界，可以大声对世界说“中国汽车，来了”。

　　今年销量中，尤为可喜的是，新能源汽车出口增速甚至达到了燃油车增速的1.5倍以上，意味着全球在更广泛的接受我国的新能源汽车，而这代表着未来的全球汽车行业趋势。

　　车评网认为，乐观情况下，我国汽车出口量以年复合10%的增长率保持下去，10年后，我们汽车产业出口量是有可能超过日本的，成为排名仅在德国之后的第二汽车出口大国，这将让我国在全球的经济影响力更大。

　　但客观讲，即使出口达到了很高的水平，我们也还是不得不承认和世界汽车强国仍有较大差距，一方面是他们的很多汽车，其实早已经在海外生产，而一般出口量统计中，计算的仅是采用整车或者CKD等方式出口的销量，为实际出口的一部分而已；另一方面，从汽车品牌、技术积累和客单价来说，我们也仍然没有太多优势。所以在汽车领域，未来几十年，如丰田、大众这些全球顶尖车企，仍然是我们不断学习的榜样，好在在变革的时代中，我国车企的崛起已经势不可挡，让我们拭目以待。

　　本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。