钱晨科技CEO黄、钱晨iC1 　　

　　在美佳科技完成1亿美元融资后不久，原电力高级副总裁黄的创业项目也浮出水面。 　　

　　出身于汽车的黄，至今仍从事汽车制造领域。但他避开了激烈的乘用车市场，凭借在蔚来的工程经验和用户理念切入电动商用车领域。 　　

　　日前，黄创立的科技发布了两款汽车产品。一个是与中国重汽海西合作开发的EC1车型，4.5吨智能联网纯电动轻卡将于今年9月率先量产上市。EC1前一天早上实际满载续航220多公里。这是前一天早上量产底盘技术的前哨产品。它采用了“Vision”电动底盘和之前早上正在研发的重型卡车的设计。 　　

　　IC1，另一款轻卡车型，完全由陈谦科技自主研发。计划前一天早上在自己的生产线上生产，因为生产线的建设需要时间，车型将在明年下半年上市。除了应用自己的“视觉”底盘技术，陈谦iC1在驾驶舱和货舱也有相应的创新设计。 　　

　　比如在驾驶舱，iC1采用了“Easy Entry”设计和集成式斜倚座椅设计，让用户更容易进入驾驶室。 　　

　　智能集装箱也是iC1前日上午的一大亮点。它采用分类分区设计，将货物分为隔间，便于高效装卸。同时，智能集装箱还具有实时监控功能。此外，iC1还将在上午之前拥有L4级自动驾驶系统。 　　

　　EC1和iC1都提供85度和105度电池组，分别支持200公里和300公里以上续航。科技CEO黄对36Kr表示，与乘用车追求长续航里程不同，商用车的工具属性优先，根据场景高度定制。“目前早上之前做的都是城市配送物流领域的事情，每天200多公里，可以保证两次往返发货。” 　　

　　当然，黄也承认，随着电池成本的降低，他希望实现300公里以上的续航，这样驾驶员的冗余会更大。目前，陈谦技术合作的动力电池公司是长城旗下的蜂巢能源。 　　

　　动力和智能是整个新车行业的核心旗帜，商用车也不例外。黄告诉36Kr，他将把三个核心部分掌握在自己手中，进行自研，包括电力系统和底盘、自动驾驶、商业智能，也就是数据平台。"只有掌握了这些，才能不断迭代升级." 　　

　　陈谦科技成立于2020年9月。它已经有一个100多人的团队，它还从Lightspeed China获得了数千万美元的融资。 　　

　　从NASA到科技，黄的履历大多与动力技术有关。2015年3月，黄加入蔚来，负责电力工程业务，职业生涯5年。此前，黄曾担任新能源事业部副总经理，主要负责氢燃料电池技术的开发。此前，黄参与了NASA冥王星探测器新视野的开发。 　　

　　在谈到为什么离开蔚来开始造车时，黄说，蔚来已经进入1-10发展阶段，他更喜欢做0-1的创新过程。而且乘用车已经进入红海，尤其是科技巨头进入市场后，将成为成本和规模的竞争，商用车领域仍有很大的机会。“我会做一些创新，用技术解决行业问题，所以跑在赛道顶端还是有可能的。” 　　

　　黄介绍，早年还带领团队进行了100多次客户访谈，尽可能了解智能物流车的使用场景，以及驾驶员的需求和痛点。 　　

　　iC1早上驾驶舱的“一步上车”设计，是从驾驶员群体收集的需求。“有时候 　　

　　“乘用车有很多东西，比如性能、操控和个性化。商用车的核心还是成本和效率。”黄对说道。因此，陈谦科技的底盘在空间和成本方面进行了优化。比如在设计方面，陈谦科技的iC1将采用大量轻量化设计，整车重量减轻400kg；电机侧采用同轴电机桥(电机直接安装在后轮轴上)，占用空间小；在电池上，电池控制器和车辆控制器集成在一起，可以减少控制器的数量和成本。此外，陈谦科技还将乘用车常用的液冷技术引入电池冷却系统，提高电池系统的稳定性。 　　

　　和乘用车一样，电动商用车领域也被特斯拉引爆。2017年，特斯拉发布了更大续航时间为804的半挂电动卡车。 　　

　　公里，价格是18万美元，但是还没有量产。2019年，特斯拉推出皮卡Cybertruck，引发数百万订单，预计2022年开始生产。利用特斯拉的东风，美国电动卡车初创公司Rivian的估值也有所上升。目前已累计融资约105亿美元，投资方包括亚马逊、福特、t。 　　

　　Rowe Price等大牌公司和机构，这家公司也计划在2022年量产。 　　

　　黄告诉36Kr，科技选择了循序渐进的路线，从轻型卡车等特定需求市场入手，逐步进入厢式货车、皮卡甚至干线物流市场。 　　

　　在汽车电动化的浪潮下，动力替代似乎已经从乘用车来到了商用车领域，但正如黄所说，与乘用车不同，商用车竞争的核心始终是成本和效率，这显然会对进入市场的玩家提出新的挑战。