近日大家都很好奇高铁票价灵活调整这一措施，对此京沪高铁回应灵活票价，并且表示京沪高铁本来自身就有定价权，另外公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制，因此对于高铁票价灵活调整是可行的，那么接下来大家就随百思特小编一起了解看看~

 

京沪高铁回应灵活票价

 

11月2日，京沪高铁董事长刘洪润在接受媒体采访时表示，京沪高铁自身有定价权，公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制。

 

今年10月公司已适时推出灵活的票价机制。这次优化调整的原则是票价有升有降，按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价，让广大旅客有更多的出行选择。同时体现优质优价。

 

他同时表示，京沪高铁区位优势突出，京沪间整点列车(全程4个半小时左右)乘客需求旺盛，节假日期间更是一票难求。

 

同时，随着疫情防控工作不断加强，旅客信心也在增加。最近几个月列车上座率已经有所回升。在今年1月份，疫情初期还没有大规模实施防控措施前，公司积累了一定的旅客流量和运输收入，保持了上半年业绩的稳定。

 

2019年，京沪高铁投入运营的17节长编组复兴号列车占比约为10%左右，其余大部分为16节编组列车。未来公司将视客流需求情况逐步增加17节长编组列车开行比例，增开的日程安排取决于高铁列车的生产速度以及客流的增长情况等因素。

 

京沪高铁因连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，一度被称为“我国最学习铁路”，其目前纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，全线共设24 个车站，其中，北京南、天津西、济南西、南京南及上海虹桥站等均为重要的交通枢纽站。

 

但今年三季报显示，公司前三季度实现营业收入171.92亿元，同比下滑34.87%。其中，第三季度，实现营业收入71.46亿元，相比于去年同期的96.19亿元有所下滑；实现净利润11.65亿元，相比于去年同期的35.16亿元出现较大幅度下滑。

 

在受疫情影响的背景下，京沪高铁开通9年来，今年首推浮动票价制度。对时速 300~350 公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍执行。

 

具体来看，京沪高铁将北京南站-上海虹桥站全程列车二等座更高执行票价调整为598 元，更低执行票价调整为498元。全程列车商务座更高执行票价调整为1998元，更低执行票价为1748元。

 

京沪高铁曾对此表示，2011年6月30日京沪高铁开通运营以来，客流运量大幅增长，平均客座率高位运行，九年多来始终执行单一票价，未能体现出产品结构的差异化和优质优价的原则，定价市场化程度不高。

 

 

相关报道：

 

京沪高铁：最近几个月列车上座率已有所回升

 

京沪高铁董事长刘洪润今日参加证券时报“高管面对面”活动时表示，京沪高铁区位优势突出，京沪间整点列车(全程4个半小时左右)乘客需求旺盛，节假日期间更是一票难求。同时，随着疫情防控工作不断加强，旅客信心也在增加。最近几个月列车上座率已经有所回升。在今年1月份，疫情初期还没有大规模实施防控措施前，公司积累了一定的旅客流量和运输收入，保持了上半年业绩的稳定。

 

京沪高铁：将视客流需求情况 逐步增加17节长编组列车开行比例

 

京沪高铁董事长刘洪润今日参加证券时报“高管面对面”活动时表示，2019年，京沪高铁投入运营的17节长编组复兴号列车占比约为10%左右，其余大部分为16节编组列车。未来公司将视客流需求情况逐步增加17节长编组列车开行比例，增开的日程安排取决于高铁列车的生产速度以及客流的增长情况等因素。

 

京沪高铁：收购京福安徽对提高公司成长潜力有很大帮助

 

京沪高铁董事长刘洪润今日参加证券时报“高管面对面”活动时表示，京福安徽公司线路的小十字交叉正好处在各个大线的交汇点上。公司收购京福安徽公司后，将来客运通过量将会非常大，也会为客流的快速增长带来有利条件。另外，原来京沪高铁是一个单线，收购后相当于从一个单线拓展成一个小路网运营。所以收购京福安徽公司对提高上市公司未来的成长潜力有很大帮助。

 

 

高铁票价灵活调整

 

我国的高铁建设工作是很不错的，现在已经成为了全球高铁里程最长的国家。要知道这个行业我国也是从无到有，从有到出色，之前日本的新干线以及德国的高铁是得到不少国家的认可的，但是现在更多的国家选择将高铁的订单交给我们国家，其实这能够说明问题的，我们国家的企业工作相当的高效，而且质量还有所保证，因此发展是很不错的。

 

要知道有的国家选择了日本的高铁，但是工作效率可以说是“惨不忍睹”，德国的问题也是这样，虽然德国的制造业很精细，但是效率也不高。

 

我们国内居民的出行方式已经发生了变化，未来的5-10年，会有更多的地区通上高铁，就拿笔者所在的江苏来说，今年年底省内的高铁将全面开通，到上海的时间缩短了很久，江苏省和上海市这两个地区的经济发展是很强的，这样的“强强联合”对于整体经济的发展是很有好处的。所以未来会有更多的人选择高铁出行，要想富先通路，确实是铁打的道理，高铁的速度也越来越快了。

 

那么有人反映高铁的价格比较贵是什么原因呢？毕竟有时候机票打折之后就比高铁便宜了。对此一些内行人做出了解释，确实高铁的定价是相当合理的，不存在乱收费的行为。高铁的价格是由铁路部门负责的，价格是根据高铁的运行速度等等来定价的，高铁肯定比动车的价格要高，复兴号的价格自然会更高一点，毕竟享受的感觉是不一样的。

 

时速达到110公里的动车组，软座票价的标准为每公里每人一等座是0.3366元，二等座为0.2805元，可以在价格上进行10%的上下浮动，所以有的人觉得高铁的价格很贵，其实这样的单价真的是比较合理的，毕竟运行的成本是很高的。高铁的额定电压为27.5Kv，额定电压为220伏，通俗一点来说，高铁行驶一分钟所消耗的电量就是普通家庭一个月的电量。

 

那么高铁行驶一小时，耗电量就达到了1万元左右，这样的成本是很高的。而且高铁的使用寿命仅为20年时间，所以营运消耗的费用是很大的，那么价格就很容易理解了。京沪高铁宣布将在12月23日调整价格了，将会开始实施灵活折扣、有升有降的市场化浮动票价机制，也就是说高铁的票价将会迎来一次改革，其中北京南站到上海虹桥站的全程二等座售价为498万，更高售价为598元。

 

也就是说高铁的固定票价将会改变了。新方案之下，二等座的票价上涨了45元，商务座贵了250元左右，但是京沪高铁已经上市了，所以浮动票价也没有问题，也是正常的企业经营行为，不过现在的票价是558元，更低票价也低了60元，还是比较合理的。其实这次票价的调整基本上就是照搬了飞机价格的模式，上涨和下降都在合理的区间之内。