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世界汽车工业遭遇瓶颈!中国汽车工业即将“弯道超车”!我们在很多文章、视频中,都听到过这样的话,但事实真的是这样么?
其实不然,以我个人的理解,世界汽车工业还有很大的发展空间,包括内燃机研发。如果不是因为趋势所致,内燃机还会给我们带来更多的乐趣。
那么,中国汽车“弯道超车”了么?按照目前的发展趋势来看,确实有这个势头。根据去年“能源中国”论坛的信息,预计2035年中国新能源汽车保有量将超过1.6亿辆,足以说明新能源汽车发展有多迅猛。
但回过头来看看,伴随着新能源车发展速度过快,许多问题也随之爆发。充电体验差,充电设施维护差,损坏、待修的充电桩多到数不胜数,且充电车位常年被燃油车霸占。如此快速的增长率,带给用户的并不是畅快、省心的用车体验。
虽然我们正处在内燃机向新能源车转变的重要时代,但就目前的形势来看,个人始终觉得,燃油车是首选,其次是混动,最后才是纯电动车型。
此次,我们试驾了来自WEY的新一代智能混动SUV——玛奇朵(文中简称玛奇朵),作为国内少有投入资金研发混动的车企,WEY玛奇朵的整体表现确实值得好好研究一番。
#动态:混动品质-出色
在首次听到WEY推出混动系统之后,我的反应非常平淡,甚至是毫无波澜。毕竟在混动领域,丰田THS II和本田i-MMD已经突出市场多年,整体品质与可靠性毋庸置疑,且用户的口碑也非常之好。
在如今纯电动车型大行其道的当下,WEY推出HEV混动系统,还能提升多少竞争力?相信这是大多数人心里的疑问吧。但事实就是,玛奇朵上搭载的这套智能混动DHT(Dedicated Hybrid Technology)的表现出乎我的意料,且在整个行驶过程中非常“无感”。
玛奇朵所搭载的智能混动DHT由一台1.5L高热效率发动机+高集成混动变速器+高功率HEV电池,综合更大马力为192Ps,综合扭矩为370N·m。这套DHT与日系两个品牌不同之处是,全球首发“七合一”高集成度的混动变速器拥有两挡变速器,相较于单挡变速器能够更好的平衡效能和NVH,这也是玛奇朵在行驶中更给人好感的另一个原因。而整个混动系统采用双电机混联拓补结构,能够实现不同负荷多种工作模式的更优运行效率。
实际试驾体验中,正常行驶状态下玛奇朵的DHT的整个动态表现是非常惬意的,如果不是开启多媒体屏幕中的能量显示图,驾驶者是基本感觉不到整个动力系统的运动状态的,而这是作为混动系统该有的表现。
加速表现上,日常行驶起步、跟车等都是非常轻快的,即便是想超越路上的慢车,油门也不用深踩太多,并不会有动力响应慢一拍的感觉。官方数据部分,玛奇朵0-60Km/h加速时间仅为4.1s,这也是日常行驶车辆非常轻快的主要原因。
而在底盘调校部分,玛奇朵的悬架倾向于日常行驶的舒适性,悬架初段能够吸收路面细碎震动,这一点在石子路或粗糙的沥青路面能够明显感知到。悬架中段和后段则更倾向于支撑性,能够有效抑制在山路中车辆的侧倾,以及保证高速行驶时的稳定性能。这样的调校是能够满足大部分人的驾控需求的,但就个人而言如果悬架初中段能再软一级会更好,这只是个人喜好,毕竟这套混动系统很给人好感。
对于混动系统而言,除了要提供安静舒适的驾乘感受之外,另一个重要的前提就是在不损失加速表现的情况下,拥有非常不错的油耗。试驾当天上午路线大约为73km左右,车内3人体重均超过80kg,城镇道路状态下,有轻微堵车、多处红绿灯、跟车行驶等等,我们测得的综合油耗达到了3.8L/100km。当然这是在我们整体驾驶风格比较温柔的情况下跑出来的,日常行驶只要不是全程暴力驾驶和油门到底,油耗基本不会超过5L太多,对于喜欢惬意驾乘风格和低油耗的用户而言,玛奇朵值得去“喝”一杯。
#外观:张力美学-自信
玛奇朵搭载的智能混动DHT表现确实不错,但想要用户能够将其纳入备选名单,颜值还是很重要的。玛奇朵采用全新先锋张力美学设计理念,融入大量仿生设计元素,整体给人的感觉就是,前卫犀利却有所传承,WEY基因显露无遗。
个人在不少文章内曾说过,中国汽车品牌在很多方面缺少传承,特别是在设计、命名等地方,玛奇朵至少在设计上做到还不错。根据官方资料显示,全LED前大灯灵感来源于飞禽的利爪,中网边缘源自于飞鸟飞行中翅膀的轮廓,中网格栅灵感源自于飞禽羽毛,车侧腰线则如同猛禽蓄势起飞的姿态。
从这些细节设计能够看到,WEY在细节上还是非常用力的,但好在没有用力过猛,整车呈现出的状态也是非常和谐的。至少给我的感觉是,玛奇朵整体比较精致,且整个比例搭配以及细节刻画都还不错。
个人比较喜欢的几个细节设计中,中网格栅灵感源自于羽毛,线条层叠灵动有序,与我们常见的蜂窝状结构类似,但更有质感。这主要是因为其采用金属颜色的涂装,且为哑光质感,呈现出来的效果是不会太过抢眼,还能保持不错的视觉质感。
灯组部分则非常典型了,既保留了WEY LOGO的细节,有融入了飞禽利爪的设计。灯组光源为全LED,我们试驾体验车型还搭载了矩阵式大灯,能够极大的提升夜间行车安全。
后尾灯组同样为全LED光源,整体采用熏黑式设计,内部结构相对复杂,点亮效果很有辨识度。
然后就是车尾部分了,相较于前脸那种蓄势待发的力量感,尾部设计相对低调很多。我更喜欢尾部的原因是,设计师对于风格尺度的拿捏很到位。大致来看,整个车尾设计相对饱满,且并未有太多过于超前的设计细节,尾灯、LOGO、牌照框等位置常规,而出彩的地方则是来自定位的尾翼设计,中间的转折非常运动不少,与底部的后保险杠形成鲜明对比,但高位刹车灯与底部的雾灯设计却又相呼应,非常有意思。
#内饰:智慧座舱-智能
如果说前面的动力系统和外观设计,让你对玛奇朵有了不错的印象,那么来到车内就会发现玛奇朵的内饰设计,同样处于中国汽车品牌之一梯队。相较于以前的中国品牌车型,如今的国产车型心态提升不少,早已不是当初的配置堆砌,学会使用减法会带来意想不到的效果,就比如玛奇朵。
官方将玛奇朵的内饰称之为环翼智慧座舱,很明显是想要突出整个车内关于科技智能交互方面的性能。但我想先表扬的是这套设计,可以看到整个内饰使用了大量的直线条,仅在拐角处使用了圆角矩形的处理手法,这样做的好处就是能够呈现出非常舒展的视觉观感,很多人都说圆形设计元素经典,但不得不说直线条才是YYDS啊,“经典永不过时”。
而在色系搭配上,我们这两车型采用上下浅色中间深色的“三明治”搭配,浅色系能够营造出不错的开阳感,而中间的深色则起到了调和的作用,不至于车内色彩过于单调,加上少许红色线条的点缀,对于豪华科技的氛围营造的非常到位。
整个车内更先映入眼帘的便是矗立在中控台上的超大屏幕,这块多媒体屏幕尺寸达到14.6英寸,整体显示效果和色彩表现都不错。整体UI设计也是清新淡雅的风格,功能逻辑也相对比较清晰。
多媒体系统的硬件部分,使用了高通8155芯片,这块芯片的能力是可以媲美2019-2020年上市主流旗舰手机的,8核处理器、12GB的DDR4内存、64GB硬盘、更高2.1GHz主频,仅从这些数据就能看到其实力。
如果说上面的只是冰冷的数据,那么下面这两个功能,就是对玛奇朵硬件计算能力的最强考验了。首先,玛奇朵的智能泊车系统表现不错,融合泊车能够自动感应垂直、横向、斜向三种停车位,这个就比较常规了。但玛奇朵同时还拥有循迹倒车和遥控泊车,其中通过APP可以控制车辆停到车位中,随后可完成熄火、锁车等操作。
此外,玛奇朵的循迹倒车则是对车机计算能力的另一种考验。当车辆进入狭窄的胡同或者道路时,车辆此时无法前进和掉头,这时是如果对自己倒车技术不够自信,那么就可以开启玛奇朵的循迹倒车功能,车辆会按照刚刚行进的50米距离,自动退回原位。虽然这个功能使用的机会不多,但只要用一次就会知道有多省心了。
不仅如此,玛奇朵还有专属的G挡智能空间,车辆停止状态下即可使用。这其实就是玛奇朵的游戏空间,里面内置两款游戏,其中战姬前线类似于坦克大战,可以通过玛奇朵的油门、刹车、方向盘来控制游戏内的坦克。后续官方还会引进其他游戏,这也是对车机计算能力和图像处理能力的极强考验。
此外,官方既然称之为智慧座舱,自然在交互上还有不错的体验。当然常规的智能语音交互是没有什么问题的,对于指令的识别比较快速,通过“你好,小魏”即可唤醒。
同时,玛奇朵驾驶侧A柱的摄像头也有很多智慧交互上的新方向,在行进中如果驾驶者头部多次向两侧转动,系统会提醒驾驶者要专心开车。并且,还拥有包括人脸识别、可成长语音识别、智驶助手等等。
玛奇朵的两辐式多功能方向盘设计还是比较新颖的,但方向盘尺寸略大需要适应一下,好在支持手动四向调节,对于驾驶者而言还是比较友好的。方向盘后方则是尺寸较小的液晶仪表,整体尺寸狭长,但显示的信息还是相对全面的,搭配前方的HUD抬头显示,信息读取上基本无难度。
乘坐部分,前排座椅支持多向电动调节,且均支持加热/通风,这在北方是非常实用的。并且玛奇朵的前后排座椅填充物均属于比较软的类型,长时间乘坐舒适度不错,但对于喜欢驾驶的人而言,可能会缺少一定的包裹感。后排乘坐空间部分也不用担心,头部和腿部都有富余,搭配全景天窗,并不会感觉到压抑。
玛奇朵整个后备厢空间是相对比较规整的,加上后排座椅可以分割放倒,偶尔应急搬运大件物品也不会有太大压力。
总结:
虽然与玛奇朵接触的时间不长,但还是给我带来不小的惊喜。在很长的时间里,许多技术都掌握在外企手里,由于专利权等因素的影响,在研发上有很大难度。但如今,纯电动技术领域我们已经走在了前列,内燃机技术同样不输国外车企。如今WEY推出如此成熟可用的HEV混合动力系统,再次证明中国车企研发能力之强。同时根据官方称,玛奇朵后续还将会继续推出PHEV动力版本,对于南方的用户而言,非常值得期待。
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