本文目录一览：

• 1、特斯拉Model 3冬季续航挑战，低温+高速仅实跑252+28公里
• 2、北美极寒天气下特斯拉热泵再度失灵 自费维修要数千美元
• 3、下雪甚至积雪的寒冷天气下，特斯拉要怎么应对呢？
• 4、有车主反映，特斯拉雨天车窗不受控制，特斯拉为何屡屡出事？
• 5、特斯拉 低于多少度 要先预热
• 6、于特斯拉汽车在寒冷的冬天表现不佳的说法有多正确?

特斯拉Model 3冬季续航挑战，低温+高速仅实跑252+28公里

年关将至，不知不觉中我们的 #纯电动车冬季续航大比拼#测试已经进行到了第四辆车。作为本次活动的收官之战，这次测试的主角也是非常受人关注——特斯拉Model 3。

规则照旧，这次测试我们依旧联合上海媒体车聚网、广州媒体电动星球在同一时间特斯拉Model 3出发，以模拟城市车主冬季长途出行工况，当然，路线与之前的测试也基本保持一致。

需要说明的是，因为各种原因，我们北京线拿到的是进口的Model 3标准续航升级版，广州线是进口的Model 3长续航版，而上海线拿到的则是国产的Model 3标准续航升级版。

三条线路所测试的车型是不一样的，这样一来就不太好体现温度对相同车型的续航影响了。不过反过来说，这样也方便了我们在Model 3不同车型间直接对比，对其中的真实续航表现有一定的了解。

再来了解一下我们的测试车，上边这个表格有点复杂，因为进口版的标准续航升级版在国内已经停售了，所以售价就取了一个大概的区间；NEDC续航之所以有两个数字，是因为这辆车去年的时候在它官网页面上标注的就是480km，后来这个进口型号官网下线了，我们只能根据铭牌上的电池容量和工信部免征购置税车型目录中所公布的车型进行对照，判断该车应该是53度电池，也就是国标工况法455km的车型。

考虑到目前的国产Model 3标准续航升级版采用的电芯与三电系统与进口版是一样的，NEDC与国标工况法也基本一样，为了方便与上海线的国产版本对比，我们也将其满电续航按照理论值455km来计算最后的折扣率。

言归正传，按照计划，我们本次的测试路线将尽量保证与前三次一致，从北京西北四环出发，经北四环、东四环、G1京哈高速、G25长深高速，最终到达河北省承德市刘杖子服务区。该路线全程296.9公里，含高速公路264公里，占比约89%，城市道路及环路32.9公里，占比约11%。

以高速为主、加上少部分城市道路，这应该是长途出行的理想工况了。当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前依旧对车辆进行了统一的设置，包括：

驾驶模式：节能；

空调温度：22℃、风速自动；

胎压逐个校准；

小表清零；

每辆车含司机共三人；

出发前，我们对车辆进行了完全充电，表显续航里程为368km，这是美国EPA工况下的示数。据车主交代，实际上充满电应该可以达到380km，测试当天表显续航低一些，可能是受到温度影响。

在完成准备后，我们在上午10：30分出发，我们将会以368km这个数字作为本次行程的初始里程，并在每行驶10km后对车辆的表显剩余里程进行一次记录，最终汇总成表格。

测试当日，正值北京“三九天儿”，是北京一年中最冷的时期，天气预报的气温为-7~2℃，我们出发时的温度为0℃，且全程温度没有高过2℃，我们推测，这种零度左右的低温可能会对这辆车的续航表现产生一定负面影响。

值得一提的是，可能是基于对AutoPilot的信任，又或是因为路途多为高速路况良好，我们的主驾人吉吉同学在全程频繁开启AutoPilot高级辅助驾驶功能。用他本人的话来讲就是，AP不愧为目前更好用的ADAS系统，没有之一。稍有遗憾的是，我们拿到的车仅搭载了基础版的AutoPilot，没有选配FSD，所以特斯拉的自动变道和NOA等功能就无缘体验了。

非常幸运，这次行程并没有像之一、二次测试那样碰到大雪封路的窘境，我们得以按照原定路线也就是基本全程高速来行驶。但意外的是，Model 3的掉电速度要比我们想象中得更快一些：在表显续航98km时，我们距离终点刘杖子服务区还有95km，就是说Model 3很有可能无法“完赛”。

最终，我们于下午1点47分到达了距终点40多km的靳杖子停车区，关键数据如下：

总行驶里程251.9km；

表显剩余里程28km；

去除等待和休息的总行驶时间195分钟，平均时速77.5km/h；

表显平均电耗17kWh/100km。

详细记录的数据如下：

可见，即便是三电系统优秀的特斯拉，在北京的冬天实际续航和表显续航仍然是有较大差异的。为了方便大家理解，我们将数据整理成了一张折线图，大家可以对比来看。

而如果跟之前测试的三辆车比，则折线图是这样的：

不难看出，特斯拉Model 3的续航下降曲线与小鹏G3和蔚来ES6并没有什么明显的不同，威马EX5相对来说下降幅度更大一些，但最后它虽然表显续航为0了，但还是靠着“应急电量”滑行到了刘杖子服务区。

说实话，这个结果是我们始料未及的。在我们定制冬季续航比拼计划的时候就想到过，由于特斯拉在三电系统方面的技术优势，它很有可能是这四台车中续航折扣更低的，即便它的满电续航里程最少仅455km，但实跑300km应该问题不大。

但从最终的折扣率来看，Model 3续航打的折扣其实也蛮高的，折扣率到了59.9%，实际上并没有像很多朋友想象的那样，续航要比国产车更“实在”。更何况除了Model 3之外的三辆车都是SUV车型，理论上讲风阻系数要比身为轿车的Model 3更差一些，高速行驶下来也更费电一些。

那有没有可能是因为北京的温度太低了？确实有这个可能，如前文所说Model 3测试当日更高气温仅有2℃，而小鹏G3和蔚来ES6测试当天的更高温度可以到达5℃，影响肯定是存在的，但3℃的温差会对电动汽车的续航产生多大的影响，这个值得商榷。

此外，我们也拿到了一部分上海线路国产Model 3实跑的数据：

去程：有严重拥堵路段，行驶 243.5km后，表显续航为 0，打折率约 55％，表显电耗 19 度。

返程：一路畅通，行驶 252.8km后，表显续航为 10km，打折率约 58％，表显电耗 18.5 度。

这就很有意思了，上海当日的更高温度可以达到10℃，测试全程中的环境温度也基本保持在了9~10℃，但他们跑出来的打折率比我们北京线还要低。要知道，目前的国产Model 3所采用的电芯等三电系统依旧是进口的，可以说与我们北京的测试车辆并无二致。

当然了，我们的测试全程都有直播，如果对本次测试有任何疑问，现在也可以通过观看回放来了解我们究竟是如何开车、如何测试、如何记录的。

那么我们可以得出结论了，如果是以高速为主的长途工况的话，打6折左右的折扣应该是Model 3标准续航升级版这一车型在冬天比较正常的续航表现，这可能比部分国产车型好一些，但没有明显优势。

关键的是，由于该车电池组容量仅52.8kWh，NEDC工况续航只有455km，这就导致这辆车的冬季实际行驶里程可能会低于那些电池容量更大、NEDC工况续航更高的车型，即便特斯拉拥有优秀的三电系统，在高速上也只能跑250km左右，而且这已经是相对极限的情况了。

如果你很在意续航，或者就是冲着特斯拉优秀的续航表现而考虑购买这一车型的话，我们的建议是再等等，等等长续航版本，Model 3标准续航升级版这一车型的续航表现实际上没有想象中的那么好，特斯拉在某些角度上来看是有些过誉了的。

当然，我们本次测试只针对续航，而特斯拉的优势绝不止体现在续航上，特斯拉的AutoPilot、FSD、OTA、超级充电、性能、驾驶感受等等，都是不可忽略的优势，你看中的其中任何一点，都足以成为你购买Model 3的充分条件。

至此，2019纯电动车冬季真实续航大比拼中的四款车型就全部测试结束了，我们会在晚些时候推出北京线路的总结报告，如果你感兴趣还请继续关注电动知士！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北美极寒天气下特斯拉热泵再度失灵 自费维修要数千美元

易车讯 日前，在北美地区受极寒天气影响，最近一些特斯拉电动汽车的热泵系统再度失灵，导致空调制热故障，特斯拉车主在驾驶过程中饱受严寒困扰。

特斯拉Model 3和Model Y电动汽车在去年就出现过热泵失灵的问题，随后特斯拉声称通过远程无线更新解决了这个问题，但今年冬季又卷土重来。

目前，加拿大和美国北部的气温创下了历史新低，一些地区的气温甚至低于零下30摄氏度。很多特斯拉电动汽车车主称车内供暖系统出现和去年一样的问题。同样，似乎只有配备热泵系统的特斯拉Model 3和Model Y车型受到这个问题的困扰。

众所周知，热泵系统在极端寒冷的环境中(约零下15摄氏度以下)无法正常工作。特斯拉声称已经用双循环系统解决了这个问题，但似乎还有其他问题。

有几位特斯拉车主称，系统发出警报，车里完全没有热量。在寒冷的冬季，这有可能造成潜在的危险情况。因为一些特斯拉车主或许会被困在温度极低、没有供暖的偏远地区。

问题发生后，几名把车开到特斯拉服务中心的特斯拉车主被告知，特斯拉已经发现这个问题，正在进行软件修复。

来自加拿大多伦多的Jimmy Yeung发现自己的Model Y发生同样问题。特斯拉服务中心为其更换了车载空调压缩机和热泵系统的“八通阀”部件。Jimmy Yeung在Facebook上分享了自己自掏腰包维修特斯拉汽车的账单。账单显示，如果特斯拉汽车不在保修期内，车主为此需要花费超过4000美元。

特斯拉也告知几名热泵出现问题的Model 3和Model Y车主，问题可能很简单，比如冰堵住了挡风玻璃附近的前进气口，导致热泵系统传感器出现错误。公司建议使用预热功能来解冻或手动清除进气口的冰。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）此前曾称Model 3和Model Y电动汽车所搭载的热泵系统是“他这段时间见过的更好工程实例之一”。

如果自己的Model 3或Model Y电动汽车安装了热泵系统，那么特斯拉车主在寒冷地区进行长途公路旅行时应该考虑到这一点，因为在这些地方没有供暖会带来真正危险。当然，人们也不用就此对电动汽车持否定态度。相关特斯拉汽车虽然不供暖，但至少还能开。

在极寒温度下，许多内燃机车都会有起动问题。此外，这一问题仅限于配备热泵的特斯拉汽车。没有安装热泵系统的特斯拉汽车运行正常。

下雪甚至积雪的寒冷天气下，特斯拉要怎么应对呢？

特斯拉冬季使用指南、最近气温骤降，好多地方都开始下雪甚至积雪，那么在寒冷天气下，特斯拉要怎么应对呢？

一、在出发前，至少提前30-45分钟激活温度设置对电池和车辆进行预热。

点击「预约」，可以设定出发时间。

特斯拉app，「温度控制」-「打开温度控制」-设置为「高」。

特斯拉app，「温度控制」-「除霜」，可以融化挡风玻璃、驾驶和副驾驶车窗、后视镜上的霜和雪。

二、如果门把手冻住了你应该这样做。

用力按车门把手最后面的部分，把碎冰先弄掉。

沿着车门把手四周，用拳头击打门把手，把冰敲掉。

如果是21款（黑色门把手），用力捶打门把手窄的部分；如果是20款（银色门把手），用力捶打门把手宽的部分。

除冰后再次开合几次门把手，确认里面的冰已经除干净

三、为了防止车窗结冰。

特斯拉app，点击「温度」-「除霜」。

车子就会自动加热驾驶和副驾驶的车窗，以融化妨碍车窗升降的冰。

四、为了防止后视镜结冰。如果预计后视镜可能会结冰，可以点击「控制」-「后视镜」-「自动折叠」，点击关闭「自动折叠后视镜」。

五、为了防止雨刷器结冰。

如果预计雨刷器会结冰，点击「控制」-「维护」-「雨刮器维护模式」-「开」。

操作后可以贴着挡风玻璃升起雨刮器，让雨刮器随挡风玻璃除霜一起除。

六、冬天能耗会比夏天的时候增加很多，一般座椅加热会比开空调更省电。

同时，降低车速，避免频繁、剧烈加速也可以省电。

冬天，上车时很快速度会起雾，所以直接开前挡风玻璃除雾，此时空调默认AC加对玻璃吹，风5档。除完直接关闭除雾，然后把AC关闭，继续20℃大法，出风可以不调对人，单单对上，保持外循环，如此可以起到一能暖风，二能除雾，三能省电。

除了电量会受到影响，由于电池温度过低，动能回收也会受到限制，回收动力会降低。

七、电量旁边出现雪花图标不要慌。

动能回收、加速和充电速度会受限。

等电池恢复到足够热时，雪花图标和以上情况都会消失。

八、使用行程规划导航导超充的过程中，车子会对电池进行预热，也会减少充电时间。至少提前30-45分钟使用此功能。

有车主反映，特斯拉雨天车窗不受控制，特斯拉为何屡屡出事？

曾经众星捧月的特斯拉也在逐步走下神坛，当被消费者曝出诸多系统问题之后，这一次在大雨天的车窗失控操作，也引起了更多消费者的关注。

特斯拉在国内拥有着众多的门店和服务网店，它的价格和外形也更受年轻一代网友的喜欢。将所有一切交给智能 *** 和内置系统的这种操作也越来越符合大势的需求，产品终究还算是比较新潮的，所以在很多方面，尤其是在细节方面存在着诸多不完美。尤其在系统宕机或者出现不可抗的因素的时候，就只能手足无措等在一边了因为人为的力量似乎很难介入去操作和扭转。

有位女网友上传了在磅礴大雨的环境下，特斯拉的前排座的左右窗户按钮失控的视频，座驾在大雨到来之际，这位女士习惯性的想将前奏的车窗摇上，但却发现左右两边的按键都已经失灵了，而磅礴大雨导致车窗内进不少水，甚至将司机本人都打湿了

这位车主回想起当时那一幕，依然觉得有些愤愤不平，在遭遇到暴雨天气之后，车窗没有办法通过按键摇上系统完全失灵，而在大雨中她很快被淋湿了，道上车来车往的，她也只能将车子停靠在路边。拨打了呼救 *** ，希望救援队带着她一起去特斯拉的服务站点寻求帮助。原本以为能够得到妥善的安置和处理，但特斯拉的门店服务是在令人心灰意冷。他们在经过检查后，将问题的源头抛向了消费者，认为是她在控制面板中倒入了水所导致的。

明明消费者就已经是受害者了，但却在检查之后被告知自己才是那个罪魁祸首，控制面板失灵是由于人为的往里面倒水所致，这一点让这位女车主又好气又好笑，甚至是满头雾水。网友们也在嘲讽说，看来以后下雨天特斯拉的车子也不要上街了，因为会有这种“情绪性”的问题发生。

看来特斯拉之前所被吐槽的一些系统问题之后，又将多出这么一条：在下雨天的时候，请不要驾驶特斯拉上街，因为会有各种无法想象的事情出现，而这种突如其来的失灵也让很多消费者感到担忧，如果自身的车子也发生类似情况的话，那是不是意味着没有办法有后续的保障服务。当检测将锅甩给消费者的时候，消费者似乎也无法为自身辩解什么。

据称特斯拉方面还没有对此作出回应。

特斯拉 低于多少度 要先预热

当外面温度低到接近零度时特斯拉APP就会出现橙色警告按键，以保障出行有全部的动力。预热过程要提前1小时开始，并且特斯拉建议，更好插电预热，以减少耗电。电动汽车需要一定的能量来维持适宜的电池温度。如需长期停放车辆，请插入充电电源以避免在停放过程中的电量消耗。

预热介绍

能保证再次驾驶时，车辆处于满电状态。电动汽车连接电源的时长并无任何限制。在完善的故障诊断技术支持下，我们的电动汽车设有智能保护措施，在长期连接电源的情况下，可不用担心过度充电。

在寒冷天气中，电动车的电池效率下降，从而导致车辆续航的大幅下降，这一点居住在寒冷北方的车友深有体会，因此特斯拉的保留量也一直不及温暖的南方城市。

为了释放更大的电池功率，以及动能回收的更大化，或在极端寒冷天气中的更高充电效率，特斯拉的电池管理系统需要加热电池组，这本身需要消耗一定的电池能量，也就造成续航的下降。

于特斯拉汽车在寒冷的冬天表现不佳的说法有多正确?

任何诚实而客观地回答这个问题的人都会遭到那些电动汽车死硬派的猛烈抨击，他们似乎觉得自己必须不惜一切代价捍卫自己的电动汽车。首先是挪威，他们强制对冰车征收105%的税。这是一个非常富裕的国家，几乎无人居住。他们可以在任何地方建立充电站，这是一个小国。在他们靠石油致富之前，这一切都是不可能的。试着查一下美国/加拿大此类服务的成本。

电动汽车在美国和加拿大的市场份额大约是2 - 2.2%，如果这么好，为什么这么低?数量少也意味着没有大型基础设施来支持它。如果你在荒郊野外晕倒，祝你好运。从点和聚光镜到计算机和传感器，我们都经历过这个过程。好几年都很难找到工作。

在冬天，甚至是夏天，电动汽车的所有东西都是免费的，即使是把车窗放下，范围也比冰车大得多。在冬天，冰车里的舱热来自废热，你们已经付过钱了，而且燃料有足够的能量密度我们能承受这种浪费，我们不喜欢，但科技只能让我们做到这一点。在夏季，空调也同样减少了范围。更重要的是，想象一下，破坏者进入你的冰车，每年，他们会用大锤在你的油箱上砸出一个大凹痕，减少你的行驶距离。这就是发生在电器上的事情。将电池寿命限制在5秒左右?10年或者最多10年，这取决于你能承受多大的范围。

这就是为什么电动汽车最适合富人在环保问题上发表公开声明。他们通常租期为2年。如果他们得到了一个柠檬，它在他们身上失灵了，他们就把它放在路边，他们的秘书会在第二天把它拖走。哦，好吧，我猜他们下个星期得开他们的宾利或保时捷了。他们中的一些人也有私人飞机，但他们不让公众看到。

我有一辆特斯拉，主要问题是电池在寒冷环境下的容量和性能都显著下降。有一天，我把车开出车道时，没有再生制动，这是你已经习惯了的。所以，当这些都没有了，你需要快速调整!夜间的温度只有零下一点点，但电池太冷了，也限制了我加速时的动力。

接下来是加热器的问题。是的，我爸爸曾经说过，有些汽车会安装汽油加热器，因为它们会立即启动，而不是等汽车预热。我车里的暖气有点不太好用，如果你把它开着，它们可能永远也不会把你解冻。部分原因是所有的玻璃，这是对马斯克个人自我的一种致敬。汽车是他自己的品味，而不是人们喜欢什么车。

此外，在加州设计的特斯拉汽车还存在许多问题，因为人们要开几个小时的车去看雪。这些车被冻住了，你连车门都打不开。在我的情况下，外面的镜子不能折叠。那辆车报告说它没有乘客侧后视镜，所以并不是冰锁住了它，而是电气问题。特斯拉服务公司表示，由于天气恶劣，他们不会修复这种问题。这就是他们对待那些从经销商那里开车回家时车顶板脱落的人的态度。