本文目录一览：

• 1、如何办理民航机场气象设备使用许可证
• 2、长沙雷达天气站在哪里
• 3、急！急！新一代天气雷达布点站c波段与s波段划分原理？
• 4、普通气象雷达站的功能和造价
• 5、为什么机场都有一个圆球建筑

如何办理民航机场气象设备使用许可证

需要向上级主管部门报批的。

一、自动气象观测系统、自动气象站的设置应当符合下列规定：

(一)

温度、气压、湿度、风向风速和天气现象传感器以及大气透射仪或者前散射仪，用于航空器着陆接地地带的，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120

米之间，并且距跑道入口端向内300 米的适当位置；用于跑道停止端的，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120米之间，并且距跑道停止端向内300

米的适当位置。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准；

(二)

用于跑道中间地带的风向风速传感器和大气透射仪或者前散射仪，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120

米之间，并且位于跑道中间地带。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准；

(三)

云高仪安装在中指点标台附近并且避开航空器起飞和降落航线的位置。不能安装在中指点标台附近的，可以安装在航空器接地地带，但应当符合升降带的安全要求。

二、天气雷达探测环境应当符合下列规定：

(一)

天气雷达近距离范围内应当无高大建筑、山脉遮蔽。雷达主要探测方向（即天气系统的主要来向）的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于1°，其他方向的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于2°。水平张角不大于2°的孤立建筑物或者50

公里以外山脉对天线的遮蔽仰角可以适当放宽；

(二) 天气雷达应当避免受到电磁干扰和对其他设备造成干扰；

(三)

天气雷达天线架设高度应当符合机场净空保护的要求；

(四)

天气雷达的设置不应当遮蔽塔台管制员监视跑道、滑行道或者联络道上航空器活动情况的视线。

三、风廓线雷达探测环境应当符合下列规定：

(一) 风廓线雷达四周的障碍物对探测系统天线形成的遮蔽仰角应小于30 度；

(二)

建设场地应尽量远离高大建筑物、大树、山坡等遮蔽物，尽可能远离强电场、磁场物体。

四、天气雷达、风廓线雷达的无线电工作频率应当得到当地无线电管理机构的批准。　

办事程序:  

一、申请：

    气象探测环境的申请报气象探测设施所在地的地区管理局。

二、初审：

地区管理局在受理之日起的20个工作日内对申请材料进行初步审查并提出审查意见，报民航局审批。

三、审批：

民航局自收到地区管理局上报的申请材料和初步审查意见后20 个工作日内，对申请材料进行审核并做出决定。符合条件的，做出予以批准的决定，并在做出决定之日起10

个工作日内，将许可决定文件送达申请人，并通知受理申请的地区管理局；不符合条件的，不予批准，并通知申请人和地区管理局，说明不予批准的原因。

受理时限： 

民航地区管理局在20个工作日内完成初审；民航局在20个工作日内完成审核，并做出决定。

其他说明: 

申请材料：

一、新建、迁建自动气象观测系统、自动气象站，应当就其选择的探测环境提出申请，提交符合办事条件的证明材料，填写和提交《自动气象观测系统、自动气象站探测环境申请表》。

二、新建、迁建天气雷达，应当就其选择的探测环境提出申请，提交符合办事条件的证明材料，并提供《天气雷达10000

米范围内障碍物遮蔽角计算表》、《天气雷达站环境平面图》、《天气雷达站全向遮蔽角图》、电磁环境测量报告、机场所在地省（市、区）无线电管理机构关于天气雷达频率使用的证明文件。

三、新建、迁建风廓线雷达，应当就其选择的探测环境提出申请，并提供相关证明材料以及机场所在地省（市、区）无线电管理机构关于风廓线雷达频率使用的证明文件。

长沙雷达天气站在哪里

空气质量实况

空气质量：良 AQI：55 PM2.5：32

PM10：56 O3：163 NO2：19 CO：0.692

天气：晴 28℃

东南风2级 湿度：45%

急！急！新一代天气雷达布点站c波段与s波段划分原理？

之一、楼主的问题在《天气雷达近期发展规划(2005-2010年)》中有详尽的说明，建议参考：（原文为pdf格式，可以下载阅读或者看HTML版）

pdf格式：

HTML版：(百度搜索关键词"天气雷达近期发展规划",之一个即是)

部分摘录如下：

五,技术政策

1,站点布局原则

(1)站距确定原则

根据新一代天气雷达更大不模糊距离,速度的范围以及大

气衰减和地球曲率影响,雷达站间距以200公里左右为宜,以

便相互衔接覆盖.西部地区站距可大于250公里. 视经济条件,服务重点地区或经济发达地区应适当加密到150公里左右. 在年降水量400毫米以上地区雷达站间距以200公里左右为宜,年降水量达到800毫米以上地区可适当加密;年降水量200-400毫米地区站距以250公里为宜;年降水量小于200毫米地区天气雷达建设意义不显著(全国降水量分布见附图1和附图2).

(2)频点选择

根据我国气候特点和不同波段雷达在大气中的探测能力,我国新一代天气雷达以S波段和C波段天气雷达为主,在因人工影响天气等需求而需要加密的区域可以增加布设X波段天气雷达作为补充.根据国际电联和国家无线电管理委员会对天气雷达频率资源的划分,S波段天气雷达的频率范围在

2700MHz～2900MHz;C波段天气雷达的频率范围在5300MHz～5500MHz.

(3)地域条件

应根据地理区域和服务需求确定天气雷达型号:

——大江大河流域以防汛减灾, *** 决策服务为主要目标,建设的新一代天气雷达,黄河以南区域以布设S波段为主,其他区域布设C波段天气雷达.

——沿海地区以监测热带气旋为主要目标,布设的新一代天气雷达以S波段天气雷达为主.

——农垦重点区域以大规模生产作业和防雹,空中水资源利用等人工影响天气为主要目标,布设的天气雷达以C波段天气雷达为主.

——林业重点区域以人工影响天气(空中水资源利用等)和森林防火为主要目标,布设的新一代天气雷达以C波段天气雷达为主.

——民航终端区及交通干线以保障飞行和交通安全为主要目标,布设的新一代天气雷达以C波段为主.为弥补国家天气雷达监测网低层覆盖有限的固有缺陷,可在国家天气雷达网基础上,在航空枢纽和部分干线机场,专门配备机场终端区天气雷达.

——重点城市以城市防灾,公众服务以及重大社会活动保障服务为主要目标,布设的新一代天气雷达以S波段为主.

——重点工程建设以工程建设保障,工程管理和国家安全为主要目标,布设的新一代天气雷达以S波段为主.

——处置紧急突发性事件,保障国防安全,重大科学试验等特殊需要,可配备车载移动式雷达.

(4)有特殊需求的布局原则

对于新建国家重点工程建设和新增行业特殊需求,可在经过科学论证后,按程序审批后布设.

2, 站点布局

各省(区,市)站点分布及频段分配见附表1;全国,各流域以及区域雷达建设分布见附图3-11.根据行业部门需求规划建设的站点:

(1)水利部门因水利工程和流域气象服务提出需求,由气象部门具体承建的站点:北京,天津,石家庄,承德,张家口,临汾,长治,呼和浩特,赤峰,通辽,鄂尔多斯,沈阳,营口,长春,白城,延吉,白山,哈尔滨,齐齐哈尔,牡丹江,上海,南京,徐州,盐城,衢州,杭州,阜阳,合肥,蚌埠,安庆,黄山,建阳,龙岩,南昌,赣州,吉安,九江,上饶,青岛,济南,临沂,烟台,郑州,驻马店,三门峡,濮阳,商丘,南阳,洛阳,武汉,恩施,宜昌,十堰,随州,长沙,永州,常德,岳阳,怀化,广州,韶关,梅州,河源,南宁,梧州,桂林,柳州,百色,河池,海口,三亚,成都,宜宾,南充,绵阳,广元,重庆,万县,黔江,贵阳,遵义,都匀,毕节,昆明,西安,延安,汉中,榆林,安康,宝鸡,天水,西峰,固原

(2)民航部门拟建设的终端区雷达:北京,天津,上海,哈尔滨,大连,厦门,杭州,南京,南昌,郑州,武汉,南宁,桂林,昆明,重庆,贵阳,西安,乌鲁木齐

(3)根据民航部门航空保障的需求,由中国气象局具体承建的站点有(含军用机场):临汾,长治,盐城,南通,阜阳,克拉玛依

(4)林业部门和气象部门共建的站点有:加格达齐,阿坝

(5)新疆生产建设兵团和中国气象局共建的站点有:五家渠,奎屯,图木舒克,塔斯尔海垦区

(6)黑龙江农垦与中国气象局共建的站点有:建三江,九三分局

第二、C波段雷达与S波段雷达的区别

C波段的波长比S波段少一半左右，探测能力要差一些。发射功率也小，峰值功率为290KW左右。

****根据以上原则，很好理解，S波段雷达性能较C波段雷达好，性能好的雷达主要集中在灾害严重、对经济社会影响较大的地区。对照布点图也可以明显看出S波段雷达主要集中在中东部地区。

普通气象雷达站的功能和造价

需要购买

定向天线、发射机、接收机、天线控制器、显示器和照相装置、电子计算机和图象传输等部分

作用：

探测气象要素和各种天气现象的雷达。气象雷达可提供飞机前方气象情况的准确和连续的图像并以距离和方位的形式显示出来，为飞机改变航道、避开颠簸区域和飞行安全提供保障；为天气预报，火箭、导弹和航天器的发射与飞行提供必要的气象资料；为机场气象保障和气象研究提供资料。气象雷达可分为测雨雷达、测云雷达和测风雷达等。

价格 ：不知道

能帮助楼主的只能这些了

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既然我幸运地活着，当然要全力以赴去快乐~

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为什么机场都有一个圆球建筑

机场都有一个圆球的建筑是气象雷达，是为航空活动提供的气象服务的。

航空气象服务，顾名思义，就是指为航空活动提供的气象服务。民用航空气象工作的基本任务是探测、收集、分析、处理气象资料， *** 发布航空气象产品，空中交通管制部门、机场及其它与航空有关的部门及时、准确地提供民用航空活动所需的气象信息，为飞行安全、正常和效率服务。

机场也是航空气象服务的重要用户之一。气象自动观测系统的使用显著提高了机场的运行能力。当机场受到天气的威胁时，航空气象部门将发布机场警报，便于机场管理部门及时掌握气象信息，减少大风、冰雹、雷暴等天气对机场大量的场外设施和停场飞机造成的危害，确保机场的正常运行。

机场：机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。