垂死挣扎的ofo也没闲着，上一个月逐渐，就相继有还没退押金的用户发觉，ofo APP端正在检测“折扣优惠商城系统”的作用，用户都能够挑选将押金“更新”为点卷，以一定的打折价钱在网上商城里购物。

在网上退押金无望，如今押金又变成了换取点卷可买东西，当时收押金时的服务承诺呢，也许ofo已经无暇顾及这种了，就算是“跪”着，能生存下去最重要。

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押金改成点卷可购抽卫生纸

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有ofo的一位内部人员表明，ofo现阶段的确在检测折扣优惠商城系统，目前还仅仅是基本外测阶段，仅有一部分沒有退押金的用户能够看见“折扣优惠商城系统”的网页页面，全方位外测以后，才会对全部还没退押金的用户放宽。

申请办理退押金的用户可以选取将押金换取成买东西点卷，99元押金可以领取成等价于150元的买东西点卷，199元押金可以领取成等价于300元的买东西点卷。用户挑选换取点卷后，再度骑自行车也不用交纳押金。

现阶段ofo折扣优惠商城系统里可选择的物件有40多种，包含抽卫生纸、食品类生鲜食品、酒水饮品、茶、画妆洗护品等日常用具。全部产品都能够利用点卷 现钱的方式以旧换新。产品价格现阶段基本上与各种电子商务平台差不多，如， *** 京东定价为160元的一瓶法国进口红酒，用户可以以85个点卷 75RMB购买。由于在把押金换取到点卷的重要环节是1：1.5的换取，价钱上的确也是有一定特惠。

事实上，运用積分等既得“财产”来换取购产品，早有例子。除开通信运营商外，饿了么外卖、阿里巴巴等电子商务两年前就逐渐那么进行了，各有不同的是，ofo这一举措目地大量的是想根据做电商的 *** 来处理用户的押金问题。

在“兑换标准”一项中，ofo提及这也是一项单边实际操作，“若承包方将ofo服务平台的押金换取成点卷，则视作您舍弃对押金的索要，ofo对您的骑车押金不会再具备偿还责任；且，押金一旦换取成点卷，即不可撤消，点卷只有用来在折扣优惠商城系统中开展交易，也不可以取现。

针对仍在排长队申请办理退押金的ofo用户而言，尽管有点儿无可奈何，但好赖折扣优惠商城系统也为用户给予了另一种挑选。有内部人员称，企业如今期待的是有越多的种类和总数可以进到商城系统，“给用户大量的可选择性，才可以促使她们想要来买卖”。

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资产褪去留有一地鸡毛

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销售市场上绝大部分取得成功公司，身后都是有资产推动的身影。资产如回旋天上的鹰，时时刻刻捕猎一个个能够赚钱的新项目。共享自行车任时发生，资产一个个蜂拥而至地涌入ofo的帐户，据不彻底统计分析，ofo小黄车从头至尾股权融资了接近40个亿。

殊不知以戴威为代表的创始者们，全是闯荡江湖的在校大学生，并没过多商业运营的工作经验，都不了解资本运作，应对水灾般席卷而来的资产，免不了有一些手足无措，戴威主动或不自觉卷进资产竞争的惯性力和惊涛骇浪，ofo最辉煌成就的情况下，ofo小黄车的投入量做到了1000多万元，ofo日订单信息量提升3200万单，在资产的推动下，ofo以没法拷贝的速率攀上顶峰。

ofo小黄车在玩命发展趋势的身后也掩藏着诸多困境，特别是在内控管理设计风格的粗狂和奢侈浪费令人震惊，新闻媒体相继曝出的信息令人震惊。

戴威在ofo内控管理上实行校学生会方式，把自己北京大学学生会主席的那一套用在公司治理结构上，造成ofo管理 *** 疏松、随便。有新闻报道提及“城市经理两万块下列外出花费，没有人审批事宜与花费的搭配性，可以随意找税票费用报销”，在ofo申请办理购车或做营销活动等超大金额资产开支审核尤其简易，费用报销没什么难度系数。

有些人怀疑ofo盗损率过高，戴威的解决办法是造成处理。戴威的逻辑关系是“10辆车内坏掉5辆，定损率是50%，100万台车内坏掉5万台，定损率不就降下去了没有？”上海凤凰公布的2017年年度报告表明，2017年ofo方案购置整车178万台，本期确认收入59672万余元，从而可以测算出，ofo小黄车的费用约为335元，假如再加上机械密码锁约20元，货物物流约15元，总计近400元。

“大家那时感觉，项目投资的额度远高于大家必须的资金额。有资产库存积压过多，一下子应用不了的状况。”一位ofo离钱非常近的职工说。

恰好是拥有源源不绝的钱才玩命掏钱：一批车门锁从北京市邮到某一个地域，在压根没有时间规定的情形下，本可以走邮政快递等相对性划算的快递公司，但ofo肯定走顺丰快递；从2016年底至2017年，ofo仅花在销售市场推广的费用达到几亿元：1000万余元签王源做品牌代言人、2000万余元给一个通讯卫星冠名赞助、3000万余元选购一家新闻媒体做一年广告营销……

内部结构 *** 也越来越比较严重：有的大城市负责人用自身的好朋友做经销商，把烂车重新组合作为新汽车购置进去扣除采购回扣，某大城市车辆修理物资供应的厂商是检修仓库管理员朋友，把十年前的旧轮胎作为新胎卖给企业……

无限风光下这种“暗流”都被遮盖，但ofo小黄车发展趋势一直全是靠股权融资在过日子，玩命补助、持续砸钱、盲目跟风推广却末见赢利。正如胡玮炜曾说：“资产是推动你的，可是最终，实际上你都得还回家。”当ofo被趋利的资产抛下时，本来粗放型的经营模式无法维继，企业资金链困窘。

现如今，ofo遭遇的趋势越来越不容乐观，当时的玩命项目投资已经变成了废铜烂铁，一边是10多亿元额度的押金等候退回，另一边却不断几回被人民法院冻结资产，数量贴近1亿人民币，纠纷案持续：

2018年8月底，上海凤凰因钱款付款问题，一纸起诉状将ofo告上法院。

2019年9月，百世物流因“道路货品运输合同纠纷”将其提起诉讼至杭州市滨江区人民法院。

2018年12月28日，法院冻洁被告方东峡大通汽车(北京市)企业咨询管理有限责任公司(ofo经营方)在招行的账户储蓄1370余万元。

2019年2月20日，北京市之一中级人民法院宣判东峡大通汽车交给天津市飞鸽7271万余元及合同违约金779万余元，与此同时天津市飞鸽申请办理冻洁东峡大通汽车8082万余元资产。

据第三方平台不彻底统计分析，与ofo关系的东峡大通汽车、拜克洛克已总共接到64份法院判决书，涉及到买卖合同纠纷、运输合同纠纷、服务合同纠纷、租房合同纠纷案件等。就连戴威也上失信人员名单，变成失信人员，接到限制消费令。

现如今过惯大把掏钱日子的ofo也逐渐勒紧裤腰带死撑：从2019后半年资金链频繁传来问题后，限产、裁人、搬新家……ofo已经把节流阀保证了完美。

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困兽犹斗：亟寻静脉注射方式

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上年11月28日，戴威在ofo一封联名信中写到：“在最艰难的情况下，大家仍需坚守信念，就算是跪着也需要生存下去，只需好好活着，大家就会有期待。”戴威正勤奋向职工传递自信心。

ofo走到现在，深陷繁杂牌局是本因：“一票否决权”的问题、公司治理结构、成本管理、创办人工作经验、金融业自然环境等，全是有关要素，但当中有一个重要的问题不可忽视，那便是共享自行车自身假如不可以挣钱，它的商业运营模式是啥？残局破解已经铸就，怎样填补？要逃生，必须尽早寻找获利突破点。

ofo负债问题还未处理，用户押金的退回问题也非常渺小遥遥无期，短期内以内既难取得新的股权融资，也难以寻找接手者回收，是目前难以更改的客观事实，但发展趋势五年来，ofo也累积了数百万用户，依据艾瑞APP指数值，虽然ofo共享自行车的月单独设施数在一年内从5815万下挫至2648万，依然有很大的总流量。

为了活下去，ofo也曾做了多种多样转现计划方案试着。Ofo曾创立B2B单位，业务流程包含车体广告、APP端内广告宣传等，试着为金融平台引流，和P2P企业合作转换押金，ofo还上线新闻报道流和游戏，运用很多的数据流量来做內容，仅仅现阶段ofo并未寻找更合理的转现方式，这种方式最后均被证实没法迅速让ofo从资产比较严重吃紧的困局中分离出去。

对于此事，有用户表明：“ofo狠起来了真的是什么 *** 都敢想”。但是，交给ofo逃生的时间段已经不是很多了，假如接着再找不着转现 *** ，也没有资产进到，ofo很有可能将遭遇生死抉择。

“大伙儿都是在等结果，可是你觉得你活到了最后一集，却一直是最后第二集。”一位ofo辞职的职工曾如此说。（小青桔）