京东商城身为中国新零售企业的代表之一，在货运行业肯定称得上是业余选手，最少从行业精准定位看来的确如此。但其近些年在货运方面的成就却分毫不输这些雄居行业一线的技术专业参赛选手。

据邮政总局全新公开的资料显示，2月4日至10日，全部春节长假，全行业共进行电子邮件快递包裹货运量6887千件，京东物流、中国邮政快递、顺丰快递、EMS、品骏等5家公司担负了90%以上的市场份额。在其中京东物流市场份额占有率较大。

根据这组数据信息，除开对京东物流的发展趋势之快觉得出现意外，与此同时更非常值得感叹的是行业大哥顺丰快递的处境令人担忧了。

本次，京东物流拿到全部贺岁档市场份额之冠，击败“技术专业”参赛选手获得分阶段逆转，绝不单单是京东商城与顺丰快递俩家公司中间的纯粹交锋，通过此次短暂 *** 战，一个行业级状况逐渐露出水面。

也就是说，在现如今新零售出现异常活跃性的情况下，多线结合的集中水平趋向重合，边境线愈来愈模糊不清。新零售企业为了更好地提升提高产品服务感受，逐渐搭建愈来愈充实的与买东西相配套的情景，尤其是运用互联网大数据、人工智能技术等 *** 对物流运输阶段抓紧的升级改造和更新，让拉存款和派送的高效率变得越来越高，伴随着顾客满意度的不断提高也让这只新零售的“得力助手”越来越愈来愈粗大。

持续下注全部供应链管理管理体系改进的新零售企业，必定会对单一特性的传统式物流行业导致一定的存活工作压力，与此同时也会使物流行业的成长自然环境变的越发繁杂。

“一招鲜吃遍天”的行业逻辑性也逐渐越来越难以为继，将来公司的特性也将很少有“独树一帜”的个人标签，发生越来越多的或将是“一超多强”的多元化商圈中间相互依赖、互相提高、互相融合的生态环境管理体系。

假如说类似京东商城、苏宁易购这种的新零售企业在保证物流配送服务的一起顺便为顾客衍化出完全免费的小物件快递物流，或是以積分的方式赠予小物件快递公司，那麼时下以货运物流、快递公司为单一进行的物流行业例如顺丰快递、中通、圆通快递这些可能进一步遭到打击。

自然，此次京东物流追上顺丰快递等流行物流行业也出现众多与天时地利人和有关的客观原因。

其一，邻近新春佳节与春节长假期内一部分物流行业逐渐进到年休假歇息时间段，这让持续7年全年度难休，并将春节期间做为占领市场份额、堆高销售额的京东物流把握住了更好且市场竞争工作压力最少的重要时间段。

其二，春节是顾客集中化采购年货礼盒赠予亲朋好友的多发季，以零售为核心的京东商城凭着自己的本职优点也一样为其枝条商圈——货运物流，争得到很多的经济效益变厚。

众多的客观原因为京东物流本次的出众主要表现提色许多，可是其本身的主观原因也一样非常值得寻味。

京东商城素来对货运物流等相应基础设施建设的建造持重仓，外部也曾一度担忧其大量的资金投入物流仓储设备非常容易深陷次序分不清的“误入歧途”，以致于压垮全部京东商城。

但实际上，事有利与弊，话分两边，货运物流基础设施建设做为京东商城的轻资产，在一定水平上制约了京东商城总体，但也为京东物流获得了一定的利好消息，此次的逆转便归功于此。

将来技术专业的物流行业所遭遇的市场竞争与考验将并不会限于本行业内，反倒将货运物流、派送阶段做为必需填补标准的新零售企业更有可能将其取代它的。尽管，未来“收归”货运物流行业的公司不一定是京东商城，但很有可能会产生在这种新零售“独角兽高达”之中，或者阿里或者苏宁。

伴随着新零售无边界的延伸，其覆盖范围可能慢慢占领附近行业，持续开演“搂草打兔子”。