见习记者 宋婕 华夏时报（chinatimes.net.cn）新闻记者叶青 北京市报导

严冬气温骤降，冷气席卷。黄色、橙色、深蓝色的自行车寂寞地停在街头不值一提的角落，落满了灰。短短的一年前，靠持续股权融资和价格竞争，城市的大街小巷仍在开演着五颜六色的“百车对决”。

昔日被称作“新四大发明”的共享自行车，全部领域在短短的两三年中波澜起伏，但一直没寻找自己的盈利支撑点。很多企业暗然离场——以前是标杆的ofo发生资产超级黑洞；摩拜单车“陪睡”，美团外卖的招股书却公布其是一个较大的负担；哈罗单车以大牛之势订单信息量一骑绝尘，但做为并未赢利的阿里集团付款的推广方式，交给它的时间段也有是多少？

以前的出风口，历经浪潮褪去，留有的公司眼看踏入低迷。实际是不是在宣布共享经济模式的不成功？

ofo资产超级黑洞

“你的保证金退了没有？”

这也是ofo客户近好多个月来最在意的话题讨论。纵览白猫、聚投诉等网上投诉平台，对ofo押金难退的举报自始至终占有之一。

北京市的陈女士便是这其中一员。她是较早一批共享自行车客户，特别是在钟爱ofo小黄车，“车体轻，合适女士骑”。2年多的时间段里，ofo小黄车给她的日常生活提供了众多的便捷。伴随着ofo传来愈来愈多的负面新闻，10月30日，她在app上申请办理了退保证金。据她讲，那时候退钱期限已经从3天增加到了15个工作中日。但即便如此，在她耐心等待15天以后，网页页面却表明退钱不成功，她随后拨通人工 *** *** ，但迄今沒有取得成功接根据。“那么大一家企业，99元的保证金，已经贷款逾期40来天了。”陈女士说。

而处于舆论旋涡的ofo，自始至终沒有取出切实可行的应对措施，反倒持续增加退保证金的期限，私自将客户保证金转到P2P服务平台。近日，乃至被指取消退款功能键，而退钱热线 *** 经常无法接通。

今年初ofo的一份负债表被曝出，企业总体债务64.96亿。保证金难退、个人信用倒闭，债务缠身。

《华夏时报》新闻记者整理ofo的股权融资纪录，发觉其创立3年以来，已经得到11轮、22亿美金的股权融资，这还单单是公布了金额的一部分。依靠源源不绝的资产引入，ofo以价格竞争吸引住客户，砸钱抢地、提升自行车投入量。

许多人还会继续怀恋，上年共享自行车价格竞争打得正酣时，骑自行车几乎是免費的。ofo将其车体广告、app页面，几乎每一个能商业化的的版块都开展了付钱协作推广。而前不久，连官方网微信公众平台都逐渐接广告宣传了。

ofo对外开放称其有2亿客户，就算依照最开始的每一位客户99元保证金来计算，ofo就已债务近200亿。再再加上车辆折旧费和经营花费，ofo的收益在很大的费用眼前，仅仅九牛一毛。

ofo接到的近期一笔股权融资，是9月初蚂蚁金融领投、滴滴打车期权激励的数亿美元，但比照悬崖峭壁式下滑的消费者用户评价，显而易见并不能处理ofo的迫在眉睫。

很显著，并未摸索到运营模式，ofo就已经从一个风光无两的知名品牌，变成了极大的资产超级黑洞。

骑车收费标准没法赢利

ofo以前较大的竞争对手摩拜单车，2022年4月以27亿美金卖给了美团外卖。看起来风光无限，市场前景也并不容乐观。

美团外卖在香港交易所主板上市时的招股说明书表明，2022年前4个月美团亏损25亿人民币，关键因素是回收摩拜单车和进行新业务流程。招股书尽管仅百度收录了摩拜单车4月份的生产经营情况，但还可以从这当中窥得一些共享自行车运营上的关键点。

截止到2022年4月底，摩拜单车有着超出4810万活跃性消费者和710万台自行车，客户保证金一共81亿人民币。美团外卖回收摩拜单车时，曾以现钱注资94.43亿RMB。而摩拜单车4月份的收益仅有1.47亿人民币，折旧费和经营成本亏本达到4.8亿人民币。

摩拜均值每台的成本费用是1000元上下，710万台自行车，固定成本达71亿人民币。以4月份的收益看来，仅取回自行车硬件配置成本费就要4年時间。

该笔账计算下来，只靠骑车收费标准好像不太可能进行赢利，而摩拜单车于美团外卖更好像一项长期性拥有的负现金流量财产。美团外卖的招股书也确立表明，没法确保摩拜单车的业务流程在未来赢利。

大型企业的用户流量通道

《华夏时报》新闻记者就ofo与摩拜单车二种不一样方式经营的共享自行车将来的发展战略规划和赚钱 *** 各自联络俩家企业，但截止到发表文章，未接到回应。

而就在ofo被各种各样消极缠得愁眉不展、摩拜单车忙着被美团外卖回收之时，哈罗单车迅猛发展，声称日单量超出摩拜和ofo的总数，有很大的共享自行车领域潜力股之势。

6月，蚂蚁金融集团旗下全资子公司上海市云鑫20亿人民币公司增资哈罗单车。从这一刻起，哈罗的客户可以凭着芝麻分免保证金骑车，把自己和阿里集团的商品结合在一起，如同ofo以前与阿里巴巴的协作。

但哈罗单车的迅速扩展和后来者居上，都没有寻找赢利点。其创办人张涛曾对新闻媒体公布表明，现阶段都还没关于共享单车的赢利时刻表。在他的构想中，将来共享自行车只能占哈罗单车总体项目的一成，企业可能进行别的业务流程。

很显而易见，共享自行车靠骑车收费标准没法赢利。

但问题是，不论是ofo，或是已经倒地的别的每家共享自行车企业，除开骑自行车收费标准和广告营销外，也没有其他盈利支撑点。现阶段看起来风光无限的摩拜单车和哈罗单车全是靠着互联网大佬的资金分配，谁可以确保她们不可能变成下一个ofo？

德国科隆大学经济发展专家学者罗多夫曾表明，我国共享自行车公司如今亏本是毫无疑问的事儿，争夺共享自行车的顾客便是争夺数据信息，而客户的数据资料是珍贵的。

摩拜单车被腾讯官方系的饿了么回收，哈罗的存活靠阿里巴巴，已经改变了共享自行车领域的商业运营模式，变化变成分别身后资产绿色生态获得总流量的服务项目方式。

这也代表着，共享自行车是一种商业运营模式，已经变成大型企业长久发展战略上的用户流量通道。

腾讯说哈罗单车被作为支付宝钱包的推广方式，实际上摩拜单车又何尝不是呢？摩拜依靠为美团外卖搭建大生态圈给予用户数和骑车数据信息再次存活。共享自行车风光无限之时，大伙儿大呼不明白；现如今领域寂寞，创新之路依然令人摸不透。