看似风光的无人货架其实暗藏危机，虽然是低门槛行业，但进入后才会发现难度很高，上车容易开车难。资本的盲目进入并没有为市场带来良性发展，不到一年就有多个品牌已经凉了。

已有品牌倒闭收场

这场“圈地运动”潮还没掀过去，倒闭潮就如期而至了。在初期就有人对无人货架的现状提出过质疑。疯狂抢占铺设点的同时却与运营处于脱节状态，说白了，是在没有准备好的情况下被吃垮了。

GOGO小超成为了国内之一个折戟沉沙的无人货架项目，仅仅维持了4个月，凉得措手不及，不少员工连工资都没拿到。仔细了解GOGO小超的倒闭原因可以发现，它的问题是行业普遍存在的顽疾。扩张速度太快是搞垮GOGO小超的主要原因，最多的时候有500多个铺设点，疯狂的扩张超出了资本的承受能力，供应链完全滞后。

另外，今年年初七只考拉被曝出疯狂裁员，有90%左右的员工被集体裁掉，公司只保留了仓储和物流部门。令人惊讶的是去年8月份七只考拉还宣布已经实现了区域性盈利，前景一片大好。这次裁员或许意味着七只考拉对无人货架项目不再热衷，会陆续的退出无人货架市场，而资金链断裂是七只考拉接近垮掉的主要原因。

成本比预想的高很多

无人货架在初期确实有成本低的特点，没有租金这块大包袱让无人货架项目更容易上手。但无人货架有两处痛点已经显露，并且依然看不到好转的迹象。无人货架依靠的是消费者的自觉性，根据速途研究院提供的数据上看，无人货架的货损率在3%—6%之间，每个地区的情况不大相同，像GOGO小超的货损率至少在10%以上。本来所售货品都属于低价商品，在货损率居高不下的情况下确实很难实现盈利，小公司根本烧不起这个开销。

另一个就是供应成本，要想做到供应及时，无人货架的物流等额外成本至少在千元以上。这个数字并不小，多家品牌就是因为无法承受物流带来的压力而选择退出三线和四线城市。

疯狂过后总得冷静下来，只顾着跑马圈地难以长久运营。冷静下来要做理性的长久打算：是互相抱大腿还是直接转型。抱团取暖是一个绝佳的选择，就像果小美和番茄便利合并一样，运营更优化，利益更大化。其次就是转型做其他产品，在无人的概念下做技术转型，尽可能的降低耗损，深耕领域，做出差异化的产品。

虽然几个货架趴下了，但是数十个货架还会立起来，前辈的经历就摆在这，假若后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。

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