借政策之风茁壮成长

速途研究院发布《2017年新能源汽车市场分析报告》显示，在国家的政策补贴支持下，我国新能源汽车行业迅猛发展，产量占比已经连续三年位居世界之一。当然，显耀成绩的背后是得益于国家政策的支持，大手笔的补贴使新能源汽车从襁褓中的婴儿一直茁壮成长，让中国汽车工业弯道超车，走在了世界的前列。

补贴让位于市场，是否乱象丛生?

面对补贴这块肥肉，不少浑水摸鱼者不忘入局沾点油水。骗补事件的发生，让 *** 不得不思考更优的 *** 。当然，用补贴来支持新能源的发展有利有弊，但是总依靠补贴才能生存的企业一定是不健全的，市场才是检验产品好与坏的唯一标准。

2018中国电动汽车百人会上，工信部部长苗圩表示，新能源汽车补贴将在几年内平稳退出，让位于市场，让市场自由选择未来的发展路线。

事实上，目前的新能源汽车可以说得上是仅仅只有一个良好的开端，却远未占据市场的主流，达到大规模的推广应用。技术限制让其短板非常明显，如电动汽车续航里程短，充电时间长的缺陷更是与汽车让出行更方便的理念相违背，让不少车主大为烦恼。燃料电池汽车更因技术难关限制，迟迟没有应用于市场。

技术的限制，外加补贴的缩减，使多家企业业绩下滑，甚至处于亏损状态，没有盈利的企业很难生存下去。虽然所有的设计理念都是向着更好的方向发展，希望新能源汽车能让城市更美好，但是企业和消费者看重的始终是其付出的成本。那么会不会有这样一个疑虑：新能源汽车研制成本高，补贴消退，外加汽油价格下调等因素相作用，会不会有更多的企业和消费者选择重回传统燃油时代?毕竟再好的理念都不如最终获得的利益来的舒心。

补贴虽退，指引方向的灯塔依在

当然补贴的退出并不代表 *** 放手不管，依旧会通过政策来指引新能源汽车的未来方向。工信部等五部门联合发布“双积分政策”，车企需要通过出售新能源汽车来获取积分，电动车的续航里程越高及燃料电池汽车的功率越大，积分越高。同时需要积分来满足燃油车的生产，积分不足的企业必须交易积分或者接受积分结转抵偿，否则新产品不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

此外，一系列的限行、限购等措施也是对新能源汽车大开绿灯。网约车、共享车等多个领域逐渐转向新能源方向，充电桩的数量建设将更完善。

取消补贴，不是一刀切，而是换了一种更规范的方式加以指引。在新方向指引下的市场化，会有助于企业的良性竞争，充分发展核心竞争力。在市场的选择下优胜劣汰，车企将迎来兼并淘汰的新洗牌，大浪淘沙见真金，优质企业会逐渐沉淀下来，成为行业的开路者。

所以说，取消补贴不会让企业没有动力，而是在更规范化的指引中，良性发展。