从最早ofo小黄车开始，到摩拜单车的跟进，车市场上冒出了众多跟风者，然而随时美团27亿收购摩拜单车，再到悟空单车的倒闭，像是拉开了共享经济洗牌的序幕，紧接着町町单车，骑呗，一直到倒闭的小蓝车，众多共享单车纷纷出事。

最近讨论最多的也是ofo退押金的问题，申请退押金的队伍已经突破1200万人次，需退还资金超过10亿元，要说当前中国哪里排队最长，非ofo退押金莫属。

共享单车怎由“热点”变“雷区”？

据交通运输部不完全统计，我国已有77家共享单车运营企业，投放超过约3000万辆共享单车。其中小黄车ofo市场占有比例为63%，大概投入市场车辆大概在1800万辆左右。累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。

这么庞大的体系，ofo几次融资超过100亿的资金，却在市场中消耗殆尽。其中出资方包括了阿里巴巴、蚂蚁金服、天合资本等，可谓无论从资金面，还是市场占有率，ofo都不可能出现当前的风波。到底是什么原因导致了共享经济成了如今的苟延残喘呢？

恶性的竞争和消费者的破坏能力是我得出的两个答案。

恶性的竞争

在一场商业战争中，尤其是在当今的互联网的战场中，以腾讯，阿里巴巴为两大主要商业体。腾讯以通讯，游戏为主，而阿里巴巴则是以购物，大消费为主。两者看出业务上关联不大，但是两者都介入了共享经济。

古代三国时期，魏、蜀、吴三分天下，战争可谓是如火如荼。可是这三个国家，没有一个夺得了天下，反而后期的晋夺得了天下。现在共享经济也是一样，当ofo，摩拜，小蓝单车在前方厮杀的时候，当三者都精疲力尽的时候。青桔单车，哈罗单车横空出世，而且是以不收取押金的方式进入市场。青桔单车通过滴滴平台，哈罗单车则是以支付宝作为媒介进入市场，不仅外观优美，而且避免了其他单车所犯的错误，比如开车的问题，封闭车链，已及全橡胶的轮胎，迅速占有了市场。

这个最后出现的两者反而成了市场的胜利者，我记得刚开始用青桔单车的时候，是不需要任何费用的，我使用青桔单车超过半年时间，骑行次数少说也超过200次，而我给的费用不超过10元。当ofo，摩拜满地都是坏车的时候，这两者的出现正好填补了市场的需求，占有了市场。

“商战是无情的，利益为先，没有谁是值得同情的”这也是青桔和哈罗单车的高明之处。

消费者的破坏能力

共享经济在国内越来越难发展，和人为的破坏很也很关键，这可能也是导致ofo破产的重要原因。

任何一个行业都有专门的售后部门，共享经济也不列外，也有相关的维修部门。但是当维修的速度赶不上破坏的速度，那么就只有走向灭亡。当然网友也非常的有创意，我们看看大家都做了哪些花式的破坏。

花式破坏一：给小黄车永远开锁，那样就不用给钱骑车了

花式破坏二：缺胳膊少腿，卸载轮胎的

花式破坏三：被禁锢思想的小黄车

花式破坏四：涂改二维码

花式破坏五：面目全非篇，这个是更加厉害的。

看到这里，大家是不是也能感觉到~人性之恶令人汗颜呢？

针对小黄车ofo破产，作为消费者的我们，要不要对其负责呢？

站在法律面前，我们是不需要负责的。因为这就是是市场，市场本身就是残酷的。可能小黄车创立的时候，就想到了有这么一天，但是这一天似乎来得太快。从2015年6月启动，到现在不过3年多的时间，市场占有率更高的单车宣布破产。

站在道德面前，我们是有责任的。共享单车的破坏率的确太高，据统计，共享单车的破坏率在60%以上，也就是每100辆单车，就有60辆是出现故障的。当前投入市场大概4000万辆单车，那么被破坏的数量超过2400万辆，这是个多么庞大的数据，维修成了最头疼的问题了。

当然，我并不是呼吁大家不要押金了，毕竟这是大家的权利。只是通过小黄车的事件，老K在这里呼吁大家多爱护身边的单车，无论是青桔还是哈罗，还是其他的共享产品，比如：共享汽车，共享充电宝等等。

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