一份据称是滴滴内部流传出的财务文件显示，2018年，滴滴全年亏损为109亿元，而根据从同花顺查询到的数据，在A股市场上，市值在100亿以下的上市公司有2967家。

滴滴亏损能力之强，远超你的想象。在大家的印象中，滴滴似乎并不应该是个亏损如此之多的企业，相反，它应该是个很能赚的企业才对。它为何与大众的认知相距甚远？

虚弱的独角兽

其实早在2018，滴滴亏损之势就已显出扩大的眉目。

2018年9月，滴滴CEO程维曾发布内部信，称2018年上半年净亏40亿。按照程维自己的说法，“成立6年来，我们还未实现过盈利。” 这次的特别之处只在于，这一年它亏得特别多。

2017年，滴滴的亏损尚为27亿元，但到了2018年，陡然升高至109亿元。亏损幅度扩大了303%。

过去6年来，滴滴出行一共累计亏损了约390亿元。在A股市场上，流通市值高于390亿的公司仅有129家。滴滴历年亏掉的钱，高过3000多家上市公司的市值。

滴滴这只独角兽，实在虚弱得有些营养不良。

钱都去哪儿了？

从2012年成立，到2015年2月合并快的打车，2016年8月收购Uber中国全部资产，从此占据中国网约车市场九成份额。短短四年间，一个出行帝国的轮廓悄然成型。

从滴滴出行公布的2017年数据，滴滴平台覆盖400多个城市，有4.5亿用户，共提供服务次数高达74.3亿次，其中还不包含单车和车主服务。相当于在过去的一年中，全国每人平均使用滴滴打车近5次。这么高的使用率，滴滴不仅挣不到钱，相反还能持续亏损，让人不禁疑惑，滴滴究竟把钱花到哪里去了？

2018年程维发布的内部信中提到，当年上半年发放的包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

这一次，按照滴滴方面的说法，2018年全年滴滴仅在司机补贴方面投入共计113亿元，但未包含乘客优惠等其他补贴项。若是全部计入，补贴数目或将更高。

倘若补贴数据为真，我们似乎可以认为滴滴亏损是因为把钱都分给了司机和用户们。但事实真是如此吗？

在一些互联网社区，滴滴对于司机端的抽成广受诟病。1月初，有媒体报道，滴滴在多数地区将抽成比例提高至30%。有人直言，“没见过比滴滴抽成还狠的公司”。

某互联网社区用户对滴滴的吐槽

一方面是司机困扰于平台抽成比例过高，一方面则是平台声称赚来的钱都发放补贴了。滴滴并不是上市公司，无需发布详细的财务报告，孰是孰非难以分辨。但从这种争论中可以看到，无论是平台还是司机，似乎都不觉得自己是受益方。

那么在司机、平台与乘客三方之中，唯一剩下的受益方似乎只有乘客了。但事实上，自滴滴成为国内出行领域事实上的垄断者以来，乘客支付的打车费用就一直处于上涨中。

2016年3月，上海滴滴快车的公里费被爆出由每公里2.2元调整至每公里2.4元。

2017年初，滴滴快车价格就已经“跟的士不相上下，一些时候甚至赶超的士”。2017年下半年以来，在一二线城市，经常出现调价两三倍的情况。在滴滴的计价规则中，对动态加价的解释为：“当处于高峰时段、周围司机较少，或司机距离您较远的情况下，为了促进成交，鼓励司机更快接单，平台会对订单适当加价。”

2019年春节期间，滴滴对每单加收1到9元不等的服务费，用以补贴司机。

从乘客角度来说，自己事实上也正付出越来越高的价格，所谓的网约车的实惠，早已不见了踪影。

无疑，滴滴是想赚钱的。在用户们想要从滴滴手中占到更多便宜的的同时，滴滴其实一直在“薅”着乘客们的羊毛，并且差点就能扭亏为赢了。就在2018年3月初，滴滴本预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。

然而2018年，滴滴的如意算盘却并不如意。从“微赚”到亏损109亿，滴滴究竟经历了什么？

四处出击

2018年，滴滴的确经历了不平静的一年。

这一年，滴滴收购了巴西99，与软银成立合资公司共同进军日本网约车市场，在墨西哥和澳大利亚多个城市开启运营，开启自己的国际化之路。

同时还在新能源共享汽车和汽车服务领域动作频频，联合31家汽车产业链企业成立洪流联盟，共建汽车运营商平台，将旗下汽车服务平台升级为小桔车服公司，小桔车服公司12月与汽车资产管理中心合并为车主服务公司。

在试图吃下ofo未果之后，又进入共享单车领域，推出了“小青桔”共享单车业务。

触角又伸向金融服务，将滴滴金融部门升级为金融事业部，主要提供保险、信贷、理财、支付、汽车金融等普惠金融服务。还与美团在打车和外卖领域“大战”。

一连串的动作开启滴滴的多元化道路。但目前来看，这些尝试尚未给滴滴带来足够的收益。

就拿滴滴对ofo的投资来说，滴滴出行一共参与了3轮ofo的融资，其中C轮为1.3亿美元、E轮为超7亿美元、E++轮则没有透露，虽然都是参投，但综合来看，滴滴在ofo的投入资金至少在8.3亿美元以上。现在看来，这些投资能否收回很难说。

除开在多个战线接连出击，滴滴主战场也并不平静。尤其是在2018年的2起安全事故之后，曾被称为是滴滴“现金牛”的顺风车业务备受打击，最终无限期下线整改，时至今日仍未重新上线。有分析认为，顺风车业务的停滞给滴滴的财务状况带来巨大压力。

裁掉2000人

多重压力下， 滴滴过得显然不太好。

就在爆出109亿亏损之后，2019年2月15日上午，滴滴的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年将对非主业进行“关停并转”，并且将会整体裁员15%，涉及超2000名员工。

在此之前，滴滴已经取消了2018年的年会，CEO程维也在12月全员大会上宣布，因为公司表现不佳，年终奖比去年减少一半，同时高管集体没有年终奖。

滴滴背后的黑色

裁员能不能拯救滴滴是个未知数，至少从目前的情况来看，裁员不是帮助滴滴恢复健康的灵丹妙药。

但是程维透露的“关停并转”或许表明滴滴正重新审视自身业务现状的影响。将之与2018年滴滴实行的多方扩张的业务路线联系起来，可以看出，盲目扩张给滴滴带来不是更广阔的想象空间，相反，滴滴一边背负着沉重的营收压力，一边还不停往自己身上加包袱。

度过流年不利的2018年，滴滴的2019年仍然前途未卜。

编辑：胡相越

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——布留索夫

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