去年受新冠疫情的影响，全球汽车市场销量低迷，但是今年上半年成功实现“V”型反弹，全球主要的汽车市场均出现了较大幅度的增长。

　　据韩国汽车工业协会（KAMA）19日消息，美国、中国、欧洲、印度、墨西哥、俄罗斯、巴西等全球七大汽车市场今年上半年销量均有所增长。与去年上半年相比增长30.6%至2857万台，呈现“V型反弹”。与 2019 年上半年（3104 万台）相比，下降了 8.0%。

　　按市场分，印度（95.2%↑）、俄罗斯（38.2%↑）、美国（29.3%↑）、中国（27.5%↑）、欧洲（27.1%↑）、巴西（26.3%↑）、墨西哥（18.1%↑） ) 与去年同期相比有所增加。

　　即使与 2019 年上半年相比，在新冠肺炎疫情之前，印度（1.5%↑）和俄罗斯（6%↑）也出现了增长。美国（1.3% ↓）和中国（1.1% ↓）在新冠肺炎疫情之前也显示出几乎接近销售。巴西（24.6%↓）、欧洲（23.0%↓）和墨西哥（19.6%↓）复苏相对缓慢。

　　由于疫情导致很多地区封锁，因而导致销售额急剧下降，从而产生了基数效应，印度市场去年出现了更大幅度的复苏。在美国市场，由于疫苗供应全面和 *** 经济 *** 措施的影响，销量接近疫情之前的水平。

　　但有分析认为，欧洲市场因疫情的重新传播导致收紧，以及巴西汽车半导体芯片短缺导致生产受挫（约10万至12万台），销售复苏有限。

　　随着全球市场快速复苏，亚洲（韩国、中国、日本）汽车制造商的份额从去年上半年的47.8%上升到50.6%。另一方面，美国和欧洲的合计市场份额从去年的 50.1% 下降到 46.7%。

　　在中国，包括电动汽车（EV）公司在内的本土品牌以国内需求为中心不断壮大。韩国人主要在美国、欧洲和印度通过迅速扩大产品阵容来扩大其市场份额，以满足 SUV 和电动车型市场的需求。

　　上半年韩国汽车制造商的全球市场份额从2019年的7.4%迅速上升到2020年的7.6%和今年的8.0%。分国家来看，美国（2020年8.5% → 2021年9.7%）、欧洲（6.9% → 7.6%）、印度（22.9% → 23.3%）的市场份额均有所增长。在本次调查中，现代汽车和起亚的国内外工厂被归类为韩国汽车制造商。通用韩国和雷诺三星分别被归类为美国和欧洲。

　　日本在以美国市场为首的海外主要市场的市场份额略有增加，但由于以混合动力（HEV）车型为中心的产品阵容，其在电动汽车（EV）增长明显的欧洲和中国市场的份额，正在减少。

　　另一方面，美国市场受半导体短缺的影响更大。美国市场的销售增长率（15.5%↑）低于韩国（48.1%↑）、欧洲（42.6%↑）和日本（38.4%↑）。欧洲也在扩大电动化车型，但在中国这个更大的电动汽车市场，销量增速仅为13.7%，分析认为已经将部分市场份额拱手让给了美国（特斯拉）和中国品牌。

　　与此同时，欧洲、美国和中国等主要国家正在加强对内燃机车的监管以应对气候变化，同时将供应链自给自足并加强基础设施和补贴支持，以确保在未来汽车行业的领先地位。

　　欧盟的减碳立法（Fit for 55）和美国拜登 *** 对内燃机车的收紧规定等主要国家正在迫使向电动汽车转型，用于补贴支付和建设电力和氢充电站的预算也在不断扩大。

　　中国以2030年碳达峰后减少碳排放为目标，不断推进向新能源汽车转型，同时加强对车辆数据收集的监管，加强对未来汽车行业的管控。