近年来，中国的高铁得到了快速的发展，在里程上，已经牢牢地把握住了世界之一的位置，值得我们骄傲和自豪。高铁的建设，极大地方便了人们的出行，缩短了人与人之间的时间距离。

但是，在日常生活中，对高铁和动车，总是有些混淆，甚至有些分不清楚，常有人问我动车和高铁有什么不一样。人们在乘车过程中，大家常说的是去坐动车，或是去坐高铁；而在新闻报道，或是在有些文章中，时速200的线路，有的说是动车，有的说是高铁。在我前期写的文章中，就有网友留言说，我说得不对，设计时速300公里，运行时速250公里，怎么能叫高铁呢？只能算是动车嘛？

今天的文章，就带着大家一起来了解一下，一次将动车和高铁说清楚。

什么是动车？什么是动车组？

首先，要弄清楚动车，那就要弄清楚，动车和拖车的关系。其实，只要提到了拖车，那动车的概念也就清楚了。拖车，很好理解，就是被拖着走的，自身没有驱动力的车，常见的是以前的绿皮普通列车，根据乘客的多少，多挂一节车厢，这个多出来的车厢是没有动力的，就是拖车。

动车，从字面上理解，就是有动力驱动的，全称是动力车辆。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。动车和动车组是不一样的，二者不等同。

动车组，又称“动车组列车”，可以简单地理解，对动车和拖车进行不同的排列组合，就成了动车组列车。不同的组合方案，就组成了不同的动车组。最简单的动车组，是一节自带动力行驶的车厢。和谐号系列动车组：由多节动力车厢和拖车车厢组成；磁悬浮列车：只由多节动力车厢组成；部分时速160公里的复兴号绿巨人：由一节或两节位于列车端部的动车和中间多节非动力车厢组成。

我想这样解释，对动车组来说，应该是很清楚了。同时也就不难理解了，常见的编号“D”、“G”、“C”等，其实都可以叫做动车组列车。

什么是高铁？与普通铁路有什么区别？

首先，最基本的概念是，高铁指的是铁路，而绝对不是车。高铁，是高速铁路的简称，更加术语化的表达是，可供列车安全高速行驶的铁路系统。因为列车要高速运行，不只是轨道要匹配，其他的控制系统、信号通信系统等等，都要匹配起来，才可以高速地运行。所以，是不是高铁，重点要看铁路的设计等级。更简单点说，就是要看铁路设计的运行时速是多少。那多少的标准，才是高铁呢？

这个就有很多种定义，不同的时间点，不同的国家有着不同的定义。公认的世界上之一条高铁是修建于1964年的日本东海道新干线，设计时速200公里，所以初期的高铁标准是设计时速200公里的铁路系统，但是随着铁路技术的发展，标准也在发生着变化。

目前在我国的分类标准，高铁：设计时速250-380公里；快速铁路：设计时速160-250公里；普速铁路：设计时速80-160公里。

从设计上来看，目前在中国，设计时速超250公里的铁路，采用的是无咋轨道，通俗地说，就是在铁轨边上没有碎石，看一下有没有碎石就知道是否属于高铁，反之，如果有碎石，那就是普铁铁路或快速铁路。是不是很好区分啊？

高铁与动车的区别

理解了动车、动车组和高铁的概念之后，动车和高铁的差别就很好理解了。动车、动车组说的是车的概念，而高铁是路的概念，动车组列车是在高铁上运行的车。就相当于公路和汽车的区别，公路有不同的等级、在公路上开的车也有不同的类型。

所以说，我们常说的坐动车，没有毛病，但是要说坐高铁，那就不对了。

当然了，人们习惯性地说坐高铁，虽然不对，但也没有什么不妥，沟通的重点是互相理解对方的意思，只要大家彼此知道在说什么，大家都能接受，这样说也可以。或者，对坐高铁进行一次重新的定义，我觉得也是可以的。你说呢？

最后总结

高铁与动车，是两个不同的概念，高铁指的是路，而动车说的是车。设计时速在250公里以上的铁路，可称为高铁，以下的称为快速铁路或普铁铁路。从编组车次上来看，在高铁上运行的动车组常常以“G”开头，运行在快速铁路或普铁铁路的动车组以“D”开头或者“C”开开头（城际列车）。